Elektrický kompresor klimatizace NF pro autobus

Ten/Ta/Toelektrický kompresor klimatizaceje klíčovou součástí klimatizačního systému elektromobilu. Jeho princip fungování spočívá v použití elektromotoru ke stlačení nízkoteplotního a nízkotlakého plynného chladiva na vysokoteplotní a vysokotlaký plyn, čímž je chladivo poháněno uzavřeným systémem za účelem chlazení (nebo vytápění) uvnitř vozidla.

Jeho základní pracovní postup se řídí chladicím cyklem „komprese-kondenzace-expanze-odpařování“:

1. Komprese: Elektromotor pohání kompresní mechanismus – obvykle spirálovou sestavu nebo vratný píst – adiabaticky stlačuje nízkoteplotní a nízkotlakou páru chladiva odsávanou z výparníku. Tento proces zvyšuje jak tlak chladiva, tak i teplotu nasycení, čímž vzniká přehřátá pára s vysokou teplotou a vysokým tlakem.

2. Kondenzace: Pára chladiva o vysoké teplotě a tlaku je vedena do externího kondenzátoru, kde nucenou konvekcí odvádí latentní teplo do okolního vzduchu. V důsledku toho dochází k úplnému přehřátí, kondenzaci a podchlazení chladiva, které vystupuje jako podchlazená kapalina o vysokém tlaku.

3. Expanze: Vysokotlaké kapalné chladivo prochází termostatickým expanzním ventilem (TXV) nebo elektronickým expanzním ventilem (EXV), kde podléhá izentalpickému škrcení. Tím se prudce sníží jeho tlak a teplota, čímž vznikne nízkoteplotní a nízkotlaká směs kapaliny a páry (obvykle s kvalitou páry 20–30 %).

4. Odpařování: Nízkoteplotní a nízkotlaká směs chladiva vstupuje do výparníku namontovaného v kabině. Absorbuje citelné a latentní teplo z proudu recirkulovaného/okolního vzduchu a zcela se odpařuje na nasycenou nebo mírně přehřátou páru. Tato endotermická fázová změna ochlazuje a odvlhčuje vzduch přiváděný do prostoru pro cestující.

5. Cirkulace: Výsledná nízkoteplotní a nízkotlaká pára chladiva je nasávána zpět do vstupu kompresoru, čímž se dokončí uzavřený termodynamický cyklus – který se nepřetržitě opakuje, aby se udržel tepelný komfort v kabině a stabilita systému.