Obrázek kompresoru klimatizace pro elektrické autobusy

Kompresor klimatizace pro elektrické autobusy

Stručný popis:

Elektrický kompresor klimatizace pro užitková vozidla je „chladicím srdcem“ klimatizačního systému pro elektrické nákladní automobily a autobusy. Jeho jádrem je nezávislý pohon od motoru, který zajišťuje nepřetržitý a stabilní výkon komprese chladiva do klimatizačního systému prostřednictvím řízení motoru a frekvenčního měniče. Je kompatibilní s architekturou nových energetických užitkových vozidel a vyvažuje chladicí účinnost, úsporu energie a spolehlivost. Může také spolupracovat s tepelným řízením baterie a je klíčovou součástí klimatizačních systémů užitkových vozidel.

Pošlete nám e-mail

Detaily produktu

Štítky produktů

Popis produktu

Ten/Ta/Toelektrický kompresor klimatizaceje klíčovou součástí klimatizačního systému elektromobilu. Jeho princip fungování spočívá v použití elektromotoru ke stlačení nízkoteplotního a nízkotlakého plynného chladiva na vysokoteplotní a vysokotlaký plyn, čímž je chladivo poháněno uzavřeným systémem za účelem chlazení (nebo vytápění) uvnitř vozidla.

Jeho základní pracovní postup se řídí chladicím cyklem „komprese-kondenzace-expanze-odpařování“:

1. Komprese: Elektromotor pohání rotor (například spirálový kotouč nebo píst) uvnitř kompresoru, aby stlačil nízkoteplotní a nízkotlaké chladivo odsávané z výparníku, čímž výrazně zvýší jeho teplotu a tlak a přemění ho na vysokoteplotní a vysokotlaké plynné chladivo.

2. Kondenzace: Plynné chladivo o vysoké teplotě a tlaku je transportováno do kondenzátoru mimo vozidlo. Zde chladivo uvolňuje teplo do venkovního vzduchu, ochlazuje se a zkapalňuje se na kapalinu o vysokém tlaku.

3. Expanze: Vysokotlaké kapalné chladivo proudí expanzním ventilem (nebo škrticím ventilem), kde jeho tlak a teplota prudce klesají a stává se nízkoteplotní a nízkotlakou kapalinou podobnou mlze.

4. Odpařování: Nízkoteplotní a nízkotlaké kapalné chladivo vstupuje do výparníku uvnitř vozidla, absorbuje teplo z proudícího vzduchu a odpařuje se na nízkoteplotní a nízkotlaký plyn. Tento proces snižuje teplotu vzduchu uvnitř vozidla a dosahuje chladicího účinku.

5. Cirkulace: Odpařené plynné chladivo s nízkou teplotou a nízkým tlakem je nasáváno zpět do kompresoru, čímž se začíná nový cyklus.

Parametr produktu

Specifikace	NFDM14	NFDM18	NFDM24	NFDM27
Přemístění	14 ccm	18cc	24cc	27cc
Řídicí jednotka/motor	Integrovaný
Rozsah rychlostí	2000 ot./min ~ 6000 ot./min			1000 ot./min. ~ 6000 ot./min.
Maximální chladicí výkon / Vstupní výkon	2370 W (6000 ot./min.) / 1080 W	3000 W (6000 ot./min.) / 1370 W	4070 W (6000 ot./min.) / 1850 W	4780 W (6000 ot./min.) / 2170 W
Maximální vstupní výkon	1900 W	2300W	3000W	3500W
Napájecí napětí	DC10V~DC420V		DC20V~DC32V	DC35V~DC750V
Energetický poměr (COP) (W/W)	2,2 při Pd/Ps=1,5/0,3 MPa SH/SC=10/5 ℃
Požadavky na vodotěsnost a prachotěsnost	IP67
Trvalá provozní teplota	-20℃~+85℃
Skladovací teplota	-40℃~+120℃
Chladivo	R134a/R1234yf
Množství chladicího oleje / vstřikovaného oleje	POE68/100cc		POE68/120 cm3
Hmotnost kompresoru	5,4 kg (včetně chladicího oleje)	5.5kg (včetně chladicího oleje)	5.8kg (včetně chladicího oleje)	6,0kg (včetně chladicího oleje)