Aplikace vozidel s novými energetickými zdroji na trhu se stává stále zralejší a postupně se objevují různé typy aplikací vozidel. Ve srovnání s uspořádáním potrubí podvozku však existují značné rozdíly v různých konceptech a v oboru neexistuje jednotný standard. Tento článek konkrétně poskytuje přehled o aplikaci elektrických vzduchových kompresorů pro vozidla. Hlavní body jsou následující:
Ze současné struktury elektrických vzduchových kompresorových sestav na trhu,pístové vzduchové kompresorymají největší využití, zejména zahrnují tradiční olejem mazané pístové kompresory, modifikované pístové olejové elektrické vzduchové kompresory abezolejové pístové elektrické vzduchové kompresoryDalší by měly být olejem mazané elektrické vzduchové kompresory s posuvným mechanismem,elektrický vzduchový kompresor typu Crolla šroubové elektrické vzduchové kompresory. Konstrukčně vzato, pístový vzduchový kompresor nasává plyn zvenčí do tělesa válce kompresoru a prochází vnitřními mechanismy, jako jsou písty a ventilové desky. Ventilová deska pístového vzduchového kompresoru je ve skutečnosti jednocestný ventil, který akumuluje plyn a vytváří tlak prostřednictvím plynulého zdvihu pístu; u vzduchových kompresorů typu šoupátko, vírové a šroubové však dochází ke stlačení plynu změnou objemu šoupátka nebo otáčením šroubu nebo vírového kotouče, což vede ke změně objemu. Vstupní a výstupní konec jsou proto ve skutečnosti propojeny a není těžké vysvětlit, proč je mnoho bezolejových vírových strojů vybaveno jednocestnými ventily samostatně na výstupu. Za druhé, konstrukčně vzato, pokud má šoupátkový stroj, šroubový stroj a vírový stroj olejovou mazací konstrukci, musí být přidáno zařízení pro oddělení oleje a vody, jinak se stroj nemůže přizpůsobit palubnímu potrubí. Z hlediska samotné konstrukce karoserie však musí být na výfukovém konci instalováno zařízení pro odlučování olejových plynů, takže kondenzovaná voda ve stlačeném vzduchu se neustále mísí s výfukovým vzduchem a mazacím olejem, což vede k promíchávání oleje a vody. Zahřívání během procesu komprese vzduchového kompresoru způsobuje emulgaci oleje, což v konečném důsledku vysvětluje, proč zařízení, která původně používala tento typ konstrukce na trhu, nemohla eliminovat problémy s emulgací oleje pomocí řídicí logiky. V důsledku toho se elektrické vzduchové kompresory pro vozidla na trhu musí vyvíjet směrem k pístovým vzduchovým kompresorům mazaným olejem nebo bezolejovým konstrukcím.
Čas zveřejnění: 27. března 2026
