Podstatou tepelného managementu je, jak klimatizace funguje: "Tok tepla a výměna"
Tepelný management nových energetických vozidel je v souladu s pracovním principem domácích klimatizací.Oba využívají princip „reverzního Carnotova cyklu“ ke změně tvaru chladiva prostřednictvím práce kompresoru, čímž dochází k výměně tepla mezi vzduchem a chladivem k dosažení chlazení a ohřevu.Podstatou tepelného managementu je „tepelný tok a výměna“.Tepelný management nových energetických vozidel je v souladu s pracovním principem domácích klimatizací.Oba využívají princip „reverzního Carnotova cyklu“ ke změně tvaru chladiva prostřednictvím práce kompresoru, čímž dochází k výměně tepla mezi vzduchem a chladivem k dosažení chlazení a ohřevu.Dělí se hlavně na tři okruhy: 1) Motorový okruh: hlavně pro odvod tepla;2) Bateriový okruh: vyžaduje nastavení vysoké teploty, které vyžaduje teplo i chlazení;3) Okruh kokpitu: vyžaduje jak teplo, tak chlazení (odpovídá chlazení a topení klimatizace).Jeho pracovní metodu lze zjednodušeně chápat jako zajištění toho, aby součásti každého okruhu dosáhly vhodné pracovní teploty.Směr modernizace spočívá v tom, že tři okruhy jsou zapojeny do série a paralelně k sobě, aby se realizovalo prolínání a využití chladu a tepla.Například automobilová klimatizace přenáší generované chlazení/teplo do kabiny, což je „klimatizační okruh“ pro řízení teploty;příklad směru upgradu: po sériovém/paralelním zapojení klimatizačního okruhu a bateriového okruhu zásobuje klimatizační okruh bateriový okruh chlazením/ Teplo je efektivní „řešení tepelného hospodářství“ (úspora částí bateriového okruhu/energie efektivní využití).Podstatou tepelného managementu je řídit tok tepla, aby teplo proudilo tam, kde je „to“ potřeba;a nejlepší tepelný management je „energeticky úsporný a účinný“ pro realizaci toku a výměny tepla.
Technologie k dosažení tohoto procesu pochází z klimatizačních chladniček.Chlazení/topení klimatizačních chladniček je dosaženo principem „reverzního Carnotova cyklu“.Jednoduše řečeno, chladivo je kompresorem stlačeno, aby se zahřálo, a poté ohřáté chladivo prochází kondenzátorem a uvolňuje teplo do vnějšího prostředí.Během tohoto procesu se exotermické chladivo otočí na normální teplotu a vstupuje do výparníku, kde expanduje, aby dále snížilo teplotu, a poté se vrací do kompresoru, aby zahájil další cyklus, aby se uskutečnila výměna tepla ve vzduchu, a expanzní ventil a kompresor jsou nejkritičtější v této části procesu.Automobilový tepelný management je založen na tomto principu pro dosažení tepelného managementu vozidla výměnou tepla nebo chladu z okruhu klimatizace do jiných okruhů.
Raná nová energetická vozidla mají nezávislé obvody tepelného managementu a nízkou účinnost.Tři okruhy (klimatizace, baterie a motor) raného systému tepelného managementu fungovaly nezávisle, to znamená, že okruh klimatizace byl zodpovědný pouze za chlazení a vytápění kokpitu;obvod baterie byl zodpovědný pouze za kontrolu teploty baterie;a obvod motoru byl zodpovědný pouze za chlazení motoru.Tento nezávislý model způsobuje problémy, jako je vzájemná nezávislost mezi komponentami a nízká účinnost využití energie.Nejpřímějšími projevy u nových energetických vozidel jsou problémy, jako jsou složité obvody tepelného managementu, špatná životnost baterie a zvýšená tělesná hmotnost.Proto je vývojová cesta tepelného managementu taková, aby tři okruhy baterie, motoru a klimatizace vzájemně co nejvíce spolupracovaly a co nejvíce si uvědomili interoperabilitu dílů a energie, aby se dosáhlo menšího objemu komponent, lehčí. hmotnost a delší výdrž baterie.najetých kilometrů.
2. Vývoj tepelného managementu je proces integrace komponent a energeticky efektivní využití
Prohlédněte si historii vývoje tepelného managementu tří generací nových energetických vozidel a vícecestný ventil je nezbytnou součástí pro upgrade tepelného managementu.
Vývoj tepelného managementu je procesem integrace komponent a účinnosti využití energie.Z výše uvedeného krátkého srovnání lze zjistit, že ve srovnání se současným nejpokročilejším systémem má prvotní systém tepelného managementu především větší synergii mezi okruhy tak, aby bylo dosaženo sdílení komponent a vzájemného využití energie.Na vývoj tepelného hospodářství se díváme z pohledu investorů.Nepotřebujeme rozumět principům fungování všech komponent, ale jasné pochopení toho, jak každý okruh funguje, a historii vývoje obvodů tepelného managementu nám umožní jasněji předpovídat.Určete budoucí směr vývoje obvodů tepelného managementu a odpovídající změny v hodnotě komponent.Následující text proto stručně zhodnotí historii vývoje systémů tepelného managementu, abychom mohli společně objevit budoucí investiční příležitosti.
Tepelný management nových energetických vozidel je obvykle konstruován pomocí tří okruhů.1) Klimatizační okruh: Funkční okruh je také okruh s nejvyšší hodnotou v tepelném managementu.Jeho hlavní funkcí je nastavení teploty v kabině a paralelní koordinace s ostatními okruhy.Obvykle poskytuje teplo na principu PTC (PTC ohřívač chladicí kapaliny/PTC ohřívač vzduchu) nebo tepelné čerpadlo a zajišťuje chlazení na principu klimatizace;2) Obvod baterie: Používá se hlavně k řízení pracovní teploty baterie tak, aby baterie vždy udržovala nejlepší pracovní teplotu, takže tento obvod potřebuje teplo a chlazení současně podle různých situací;3) Okruh motoru: Motor bude při provozu generovat teplo a rozsah jeho provozních teplot je široký.Okruh proto vyžaduje pouze požadavek na chlazení.Vývoj systémové integrace a účinnosti sledujeme porovnáním změn tepelného managementu hlavních modelů Tesla, Model S a Model Y. Celkově lze říci, že první generace systému tepelného managementu: baterie je chlazená vzduchem nebo kapalinou, klimatizace je vyhříván PTC a elektrický pohonný systém je chlazen kapalinou.Tyto tři okruhy jsou v zásadě udržovány paralelně a běží nezávisle na sobě;systém tepelného managementu druhé generace: Bateriové kapalinové chlazení, PTC ohřev, kapalinové chlazení elektrického řízení motoru, využití odpadního tepla elektromotoru, prohloubení sériového propojení mezi systémy, integrace komponent;systém tepelného managementu třetí generace: tepelné čerpadlo klimatizace vytápění, vytápění motorových stání Aplikace technologie se prohlubuje, systémy jsou zapojeny do série a okruh je komplexní a dále vysoce integrovaný.Věříme, že podstatou vývoje tepelného managementu nových energetických vozidel je: na základě tepelného toku a výměny klimatizační technologie 1) zabránit tepelnému poškození;2) zlepšit energetickou účinnost;3) opětovné použití dílů k dosažení snížení objemu a hmotnosti.
Čas odeslání: 12. května 2023
