Těžké nákladní vozy s palivovými články mají velkou spotřebu energie, zatímco výkon jednoho zásobníku elektrického zásobníku je relativně malý. V současné době se používá obousměrné paralelní technické řešení a jehosystém tepelného řízenítaké přijímá dvě relativně nezávislá řešení. Pokud je teplota zásobníku příliš nízká, tepelná roztažnost a smrštění způsobí odpadávání katalyzátoru z membrány, což ovlivní výkon palivového článku. Pokud je teplota zásobníku příliš vysoká, dochází ke slinování PT v katalyzátoru, změně částic katalyzátoru, zmenšení povrchové plochy a snížení výkonu palivového článku. Systém tepelného řízení zásobníku proto zahrnuje systém chlazení zásobníku a systém ohřevu zásobníku, jak je znázorněno na obrázku 2: schematický diagramsystém tepelného řízení palivových článků (TMS).
◆Spotřeba energie zůstává stejná
Díky své přesné přesnosti ovládání a rychlosti odezvytenkovrstvý elektrický ohřívačmůže spotřebovávat nestabilní elektrickou energii během fáze zapalování vodíkového zásobníku, fungovat jako systémový energetický buffer a zároveň realizovat funkci předehřívání systému.
◆Nízká elektrická vodivost
Normální teplota 25 °C, počáteční vodivost <1 μS/cm,
Po 12 hodinách stání je vodivost menší než 10 μS/cm.
◆Vysoký standard čistoty
Vodní kanál kovový nebo nekovový, maximální velikost částic: 0,5*0,5*0,5 mm,
Celková hmotnost je ≤5 mg, což splňuje požadavky běžných zákazníků vodíkové energie.
Čas zveřejnění: 5. září 2023
