U vozidel s tradičním pohonem je tepelné řízení vozidla více zaměřeno na systém tepelných trubic v motoru vozidla, zatímco tepelné řízení HVCH se velmi liší od konceptu tepelného řízení vozidel s tradičním pohonem. Tepelné řízení vozidla musí plánovat „chlad“ a „teplo“ pro celé vozidlo jako celek, aby se zlepšila míra využití energie a zajistila se životnost baterie celého vozidla.
S rozvojemBateriové ohřívač chladicí kapaliny v kabiněZejména počet najetých kilometrů u čistě elektrických vozidel je do jisté míry jedním z důležitých faktorů, na základě kterých se zákazníci rozhodují, zda si je koupí. Podle statistik ovlivňuje tepelné výměny (HVCH), když je elektromobil v náročných provozních podmínkách (zejména v zimě) a je zapnutá klimatizace, výměna tepla a chladiva (HVCH) více než 40 % životnosti baterie vozidla. Proto je ve srovnání s vozidly na tradiční paliva obzvláště důležité, jak komplexně hospodařit s energií u čistě elektrických vozidel. Dovolte mi podrobně vysvětlit hlavní rozdíly mezi vozidly na tradiční paliva a vozidly na nové druhy energie v oblasti tepelného managementu.
Tepelná správa baterie jako jádro
Ve srovnání s tradičními vozidly jsou požadavky na tepelný management vozidel HVCH vyšší než u tradičních vozidel. Systém tepelného managementu vozidel s novými energetickými motory je složitější. Nejen klimatizační systém, ale i nově přidané baterie, hnací motory a další komponenty mají požadavky na chlazení.
1) Příliš nízká nebo příliš vysoká teplota ovlivní výkon a životnost lithiových baterií, proto je nutné mít systém tepelného řízení. Podle různých médií pro přenos tepla lze systémy tepelného řízení baterií rozdělit na vzduchové chlazení, přímé chlazení a kapalinové chlazení. Kapalinové chlazení je levnější než přímé chlazení a chladicí účinek je lepší než chlazení vzduchem, které má tendenci se běžně používat.
2) Vzhledem ke změně typu napájení je hodnota elektrického spirálového kompresoru používaného v klimatizacích elektrických vozidel výrazně vyšší než u tradičních kompresorů. V současné době se v elektrických vozidlech používají převážněPTC ohřívače chladicí kapalinyna vytápění, což v zimě vážně ovlivňuje dojezd. V budoucnu se očekává postupné zavádění klimatizačních systémů s tepelnými čerpadly a vyšší energetickou účinností vytápění.
Požadavky na tepelný management více komponent
Ve srovnání s tradičními vozidly systém tepelného řízení u vozidel s novými energetickými systémy obecně zvyšuje požadavky na chlazení pro více komponent a oblastí, jako jsou baterie, motory a elektronické součástky.
Tradiční systém řízení teploty v automobilech se skládá hlavně ze dvou částí: systému chlazení motoru a systému klimatizace. Nový systém řízení teploty v automobilech se díky motoru, převodovce a dalším komponentům stal elektronickým řízením a reduktorem bateriového motoru. Jeho systém řízení teploty se skládá hlavně ze čtyř částí: systému řízení teploty baterie, systému klimatizace v automobilu,elektronické řízení motoru chladicí systéma reduktorový chladicí systém. Podle klasifikace chladicího média zahrnuje systém tepelného řízení vozidel s novými energetickými motory hlavně chladicí okruh kapaliny (chladicí systém, jako je baterie a motor), chladicí okruh oleje (chladicí systém, jako je reduktor) a chladicí okruh (klimatizační systém). Expanzní ventil, vodní ventil atd.), komponenty pro výměnu tepla (chladicí deska, chladič, olejový chladič atd.) a hnací komponenty (Přídavné pomocné vodní čerpadlo chladicí kapalinya olejové čerpadlo atd.).
Aby akumulátorová sada fungovala v rozumném teplotním rozsahu, musí mít vědecký a efektivní systém řízení teploty. Systém kapalinového chlazení obecně pracuje nezávisle a není ovlivněn vnějšími podmínkami vozidla. Jednou z nejstabilnějších a nejúčinnějších metod řízení teploty v automobilových bateriích je v současnosti nejoblíbenější řešení pro hlavní výrobce vozidel s novými energetickými motory.
Čas zveřejnění: 21. května 2024
