1. Podstata „tepelného managementu“ vozidel s novými energetickými vlastnostmi
Důležitost tepelného managementu je i v éře vozidel s novými energetickými zdroji nadále zdůrazňována.
Rozdíl v principech řízení mezi vozidly na palivo a vozidly s novými energetickými palivy zásadně podporuje modernizaci a reformu systému tepelného řízení vozidla. Na rozdíl od jednoduché struktury tepelného řízení u předchozích vozidel na palivo, většinou za účelem odvodu tepla, inovace architektury vozidel s novými energetickými palivy tepelné řízení komplikuje a zároveň plní důležitý úkol zajištění životnosti baterie a stability a bezpečnosti vozidla. Výhody a nevýhody jeho výkonu se také stal klíčovým ukazatelem pro určení pevnosti tramvají. Jádrem pohonu vozidla na palivo je spalovací motor a jeho konstrukce je relativně jednoduchá. Tradiční vozidla na palivo používají palivové motory k výrobě energie pro pohon vozu. Spalování benzínu generuje teplo. Vozidla na palivo proto mohou přímo využívat odpadní teplo generované motorem k vytápění kabiny. Obdobně je hlavním cílem vozidel na palivo pro úpravu teploty energetického systému ochlazování, aby se zabránilo přehřátí kritických součástí.
Vozidla s novými energetickými motory jsou založena především na bateriových motorech, které při vytápění ztrácejí důležitý zdroj tepla (motor) a mají složitější strukturu. Baterie, motory a velké množství elektronických součástek vozidel s novými energetickými motory musí aktivně regulovat teplotu základních komponent. Změny v jádru energetického systému jsou proto základními důvody pro přepracování architektury tepelného řízení vozidel s novými energetickými motory a kvalita systému tepelného řízení přímo souvisí s určením výkonu a životnosti vozidla. Existují tři konkrétní důvody: 1) Vozidla s novými energetickými motory nemohou přímo využívat odpadní teplo generované spalovacím motorem k vytápění kabiny jako tradiční vozidla na palivo, takže existuje rigidní poptávka po vytápění přidáním PTC ohřívačů (Ohřívač chladicí kapaliny PTC/PTC ohřívač vzduchu) nebo tepelná čerpadla a účinnost tepelného řízení určuje dojezd. 2) Vhodná provozní teplota lithiových baterií pro vozidla s novými energetickými motory je 0–40 °C. Pokud je teplota příliš vysoká nebo příliš nízká, ovlivní to aktivitu bateriových článků a dokonce i životnost baterie. Tato vlastnost také určuje, že tepelné řízení vozidel s novými energetickými motory neslouží pouze k chlazení, regulace teploty je ještě důležitější. Stabilita tepelného řízení určuje životnost a bezpečnost vozidla. 3) Baterie vozidel s novými energetickými motory je obvykle uložena na podvozku vozidla, takže objem je relativně pevný; účinnost tepelného řízení a stupeň integrace komponentů přímo ovlivní využití objemu baterie vozidel s novými energetickými motory.
Jaký je rozdíl mezi tepelným řízením vozidel na palivo a tepelným řízením vozidel na novou energii?
Ve srovnání s vozidly na palivo se účel tepelného řízení u vozidel s novými energetickými motory změnil z „chlazení“ na „regulaci teploty“. Jak již bylo zmíněno výše, do vozidel s novými energetickými motory byly přidány baterie, motory a velké množství elektronických součástek, které je nutné udržovat na vhodné provozní teplotě, aby se zajistil výkon a životnost, což vytváří problém v tepelném řízení vozidel s palivovými a elektrickými motory. Změna účelu je z „chlazení“ na „regulaci teploty“. Konflikty mezi zimním vytápěním, kapacitou baterie a dojezdem vedly k neustálé modernizaci systémů tepelného řízení elektrických vozidel s cílem zlepšit energetickou účinnost, což následně ztěžuje konstrukci struktur tepelného řízení a hodnota součástí na vozidlo neustále roste.
V souvislosti s trendem elektrifikace vozidel došlo k obrovské změně v systémech tepelného řízení automobilů a jejich hodnota se ztrojnásobila. Konkrétně systém tepelného řízení vozidel s novými energetickými systémy zahrnuje tři části, a to „tepelné řízení elektrického řízení motoru“, „…tepelná správa baterie„a „řízení teploty v kokpitu“. Pokud jde o obvod motoru: je vyžadován především odvod tepla, včetně odvodu tepla regulátorů motoru, motorů, DCDC, nabíječek a dalších součástí; řízení teploty baterie i kokpitu vyžaduje vytápění a chlazení. Na druhou stranu každá část zodpovědná za tři hlavní systémy řízení teploty má nejen nezávislé požadavky na chlazení nebo vytápění, ale také má pro každou součást různé teploty provozního komfortu, což dále zlepšuje řízení teploty celého nového energetického vozidla. Složitost systému. Hodnota odpovídajícího systému řízení teploty se také výrazně zvýší. Podle prospektu pro konvertibilní dluhopisy společnosti Sanhua Zhikong může hodnota jednoho vozidla se systémem řízení teploty nových energetických vozidel dosáhnout 6 410 juanů, což je třikrát více než hodnota systému řízení teploty u palivových vozidel.
Čas zveřejnění: 25. července 2024
