Systém tepelného managementu automobilu je důležitým systémem pro regulaci prostředí kabiny automobilu a pracovního prostředí automobilových dílů a zlepšuje efektivitu využití energie chlazením, ohřevem a vnitřním vedením tepla.Jednoduše řečeno, je to jako když lidé potřebují používat náplasti na úlevu od horečky, když mají horečku;a když je zima nesnesitelná, musí použít dětskou ohřívač.Do složité struktury čistě elektrických vozidel nelze zasáhnout lidskou činností, takže jejich vlastní „imunitní systém“ bude hrát zásadní roli.
Systém tepelného managementu čistě elektrických vozidel pomáhá při jízdě tím, že maximalizuje využití energie baterie.Pečlivým opětovným využitím tepelné energie ve vozidle pro klimatizaci a baterie uvnitř vozidla může tepelný management šetřit energii baterie a prodloužit dojezd vozidla a jeho výhody jsou zvláště významné v extrémních vysokých a nízkých teplotách.Systém tepelného managementu čistě elektrických vozidel zahrnuje především hlavní komponenty jako napřsystém řízení vysokonapěťových baterií (BMS), chladicí deska baterie, chladič baterie,vysokonapěťový elektrický ohřívač PTCa systém tepelného čerpadla podle různých modelů.
Bateriové chladicí panely lze použít pro přímé chlazení bateriových sad čistě elektrických vozidel, které lze rozdělit na přímé chlazení (chlazení chladiva) a nepřímé chlazení (chlazení vodou chlazené).Může být navržen a přizpůsoben podle baterie, aby bylo dosaženo efektivního provozu baterie a prodloužené životnosti.Dvouokruhový chladič baterií s duálním chladivem a chladicí kapalinou uvnitř dutiny je vhodný pro chlazení baterií čistě elektrických vozidel, které mohou udržovat teplotu baterie v oblasti s vysokou účinností a zajistit optimální životnost baterie.
Čistě elektrická vozidla nemají zdroj tepla, takže avysokonapěťový PTC ohřívačo standardním výkonu 4-5kW je zapotřebí k rychlému a dostatečnému prohřátí interiéru vozidla.Zbytkové teplo čistě elektrického vozidla nestačí k úplnému vytopení kabiny, proto je zapotřebí systém tepelného čerpadla.
Možná vás bude zajímat, proč také hybridy kladou důraz na mikrohybrid, zde je důvod rozdělení na mikrohybridy: hybridy využívající vysokonapěťové motory a vysokonapěťové baterie se tepelně blíží plug-in hybridům systém řízení, takže architektura tepelného managementu takových modelů bude představena v plug-in hybridu níže.Mikrohybrid se zde týká hlavně 48V motoru a 48V/12V baterie, jako je 48V BSG (Belt Starter Generator).Charakteristiky jeho architektury tepelného managementu lze shrnout do následujících tří bodů.
Motor a baterie jsou chlazeny převážně vzduchem, ale k dispozici jsou také vodou chlazené a olejem chlazené.
Pokud jsou motor a baterie chlazeny vzduchem, nedochází k téměř žádnému problému s chlazením výkonové elektroniky, pokud baterie nepoužívá 12V baterii a poté 12V až 48V obousměrný DC/DC, pak tento DC/DC může vyžadovat chlazení vodou. potrubí v závislosti na výkonu motoru při rozběhu a konstrukci výkonu rekuperace brzdy.Vzduchové chlazení baterie může být navrženo ve vzduchovém okruhu sady baterií, a to prostřednictvím řízení ventilátoru, aby bylo dosaženo nuceného chlazení vzduchem, což zvýší konstrukční úkol, to znamená návrh vzduchového potrubí a výběr ventilátoru, pokud Chcete-li použít simulaci k analýze chladicího účinku baterie, slova nuceného chlazení vzduchem budou obtížnější než u baterií chlazených kapalinou, protože přenos tepla prouděním plynu než chyba simulace přenosu tepla prouděním kapaliny je větší.Pokud je chlazený vodou a chlazen olejem, okruh tepelného managementu se více podobá okruhu čistě elektrického vozidla, kromě toho, že výroba tepla je menší.A protože mikrohybridní motor nepracuje při vysoké frekvenci, obecně nedochází k trvalému výstupu vysokého točivého momentu, který by způsoboval rychlé vytváření tepla.Existuje jedna výjimka, v posledních letech se také používají 48V vysokovýkonné motory, mezi lehkým hybridem a plug-in hybridem je cena nižší než u plug-in hybridu, ale kapacita pohonu je silnější než u mikrohybridu a lehký hybrid, což také vede k tomu, že pracovní doba 48V motoru a výstupní výkon se zvětší, takže systém tepelného managementu s ním musí včas spolupracovat, aby odvedl teplo.
Čas odeslání: 20. dubna 2023
