Systém tepelného řízení čistě elektrických vozidel pomáhá při řízení maximalizací využití energie z baterie. Díky šetrnému opětovnému využití tepelné energie ve vozidle pro klimatizaci a baterii uvnitř vozidla může tepelný management šetřit energii baterie a prodloužit tak dojezd vozidla. Jeho výhody jsou obzvláště významné při extrémně vysokých a nízkých teplotách. Systém tepelného řízení čistě elektrických vozidel zahrnuje především hlavní komponenty, jako je systém správy vysokonapěťové baterie (BMS), chladicí deska baterie, chladič baterie,vysokonapěťový elektrický ohřívač PTC,elektrické vodní čerpadloa systém tepelného čerpadla podle různých modelů.
Řešení systému tepelného managementu pro čistě elektrická vozidla pokrývá celé spektrum systémů, od řídicích strategií až po inteligentní komponenty, a řídí oba teplotní extrémy flexibilním rozložením tepla generovaného komponenty hnacího ústrojí během provozu. Tím, že umožňuje všem komponentům provozovat optimální teploty, řešení systému tepelného managementu pro čistě elektrická vozidla zkracuje dobu nabíjení a prodlužuje životnost baterie.
Systém správy vysokonapěťových baterií (BMS) je složitější než systém správy baterií vozidel s konvenčním pohonem a je integrován jako klíčová součást do bateriového bloku čistě elektrických vozidel. Na základě shromážděných systémových dat systém přenáší teplo z chladicího okruhu baterie do chladicího okruhu vozidla, aby udržoval optimální teplotu baterie. Systém má modulární strukturu a mimo jiné zahrnuje řídicí jednotku pro správu baterií (BMC), obvod pro dohled nad baterií (CSC) a vysokonapěťový senzor.
Chladicí panel baterií se používá k přímému chlazení bateriových bloků čistě elektrických vozidel a lze jej rozdělit na přímé chlazení (chlazení chladivem) a nepřímé chlazení (chlazení vodou). Může být navržen tak, aby odpovídal baterii, a tím se dosáhlo efektivního provozu a prodloužení její životnosti. Dvouokruhový chladič baterií s dvojitým médiem chladiva a chladiva uvnitř dutiny je vhodný pro chlazení bateriových bloků čistě elektrických vozidel, což umožňuje udržovat teplotu baterie v oblasti s vysokou účinností a zajistit optimální životnost baterie.
Tepelný management pro vozidla s novými zdroji energie
Řízení teploty zní jako koordinace požadavků na chlad a teplo v rámci systému vozidla a nezdá se, že by to mělo nějaký vliv, ale ve skutečnosti existují značné rozdíly v systémech řízení teploty pro různé typy vozidel s novými zdroji energie.
Jedna z potřeb vytápění: vytápění kokpitu
V zimě potřebují být řidič i cestující uvnitř vozu v teple, což s sebou nese potřeby systému tepelného managementu na vytápění.HVCH)
V závislosti na geografické poloze uživatele se potřeby vytápění liší. Například majitelé aut v Šen-čenu nemusí mít celoročně zapnuté vytápění kabiny, zatímco majitelé aut na severu spotřebovávají v zimě hodně energie z baterií, aby udrželi teplotu uvnitř kabiny.
Jednoduchým příkladem je, že tatáž automobilka dodávající elektromobily v severní Evropě může používat elektrická ohřívače s jmenovitým výkonem 5 kW, zatímco ty, které dodávají do zemí v rovníkové oblasti, mohou mít pouze 2 až 3 kW nebo dokonce žádná ohřívače.
Kromě zeměpisné šířky má určitý vliv i nadmořská výška, ale neexistuje žádný návrh, který by se konkrétně zaměřoval na nadmořskou výšku, protože majitel nemůže zaručit, že auto pojede z kotliny na náhorní plošinu.
Dalším největším vlivem jsou lidé v autě, protože ať už se jedná o elektromobil nebo vůz na benzín, potřeby lidí uvnitř jsou stále stejné, takže návrh teplotního rozsahu je téměř kopírován, obecně mezi 16 stupni Celsia a 30 stupni Celsia, což znamená, že v kabině není chladněji než 16 stupňů Celsia a vytápění není teplejší než 30 stupňů Celsia, což pokrývá běžnou lidskou potřebu okolní teploty.
Čas zveřejnění: 25. července 2024
