1. Požadavky na tepelný management elektrického vozidla(HVCH)
Prostor pro cestující je prostorem prostředí, kde řidič žije, když je vozidlo v provozu.Aby bylo zajištěno pohodlné prostředí pro řidiče, musí tepelný management prostoru pro cestující řídit teplotu, vlhkost a teplotu přiváděného vzduchu v prostředí interiéru vozidla.Požadavky na tepelný management prostoru pro cestující za různých podmínek jsou uvedeny v tabulce 1.
Řízení teploty napájecí baterie je důležitým předpokladem pro zajištění efektivního a bezpečného provozu elektrických vozidel.Když je teplota příliš vysoká, způsobí únik kapaliny a samovznícení, což ovlivní bezpečnost jízdy;když je teplota příliš nízká, kapacita nabíjení a vybíjení baterie se do určité míry utlumí.Díky své vysoké hustotě energie a nízké hmotnosti se lithiové baterie staly nejpoužívanějšími napájecími bateriemi pro elektromobily.Požadavky na řízení teploty lithiových baterií a tepelné zatížení baterie za různých podmínek odhadovaných podle literatury jsou uvedeny v tabulce 2. S postupným zvyšováním hustoty energie výkonových baterií dochází k rozšiřování teplotního rozsahu pracovního prostředí, popř. zvýšení rychlosti rychlého nabíjení, důležitost regulace teploty napájecí baterie v systému tepelného managementu se stala výraznější, a to nejen pro splnění různých podmínek na silnici a různých režimů nabíjení a vybíjení.Zatížení regulace teploty se mění za pracovních podmínek vozidla, rovnoměrnost teplotního pole mezi bateriovými sadami a prevence a kontrola tepelného úniku také musí splňovat všechny požadavky na regulaci teploty za různých podmínek prostředí, jako jsou silné mrazy, vysoké teploty. oblasti s vysokou teplotou a vysokou vlhkostí a horké letní a studené zimní oblasti.potřeba.
2. První stupeň PTC ohřevu
V počáteční fázi industrializace elektrických vozidel je základní technologie v zásadě založena na výměně baterií, motorů a dalších energetických systémů.na základě postupného zlepšování.Klimatizace čistě elektrického vozidla a klimatizace vozidla s palivem obě realizují funkci chlazení prostřednictvím cyklu stlačování par.Rozdíl mezi těmito dvěma je v tom, že kompresor klimatizace palivového vozidla je nepřímo poháněn motorem přes řemen, zatímco čistě elektrické vozidlo přímo využívá kompresor elektrického pohonu k pohonu chlazení.cyklus.Při vytápění vozidel na palivo v zimě se odpadní teplo motoru přímo využívá k vytápění prostoru pro cestující bez dalšího zdroje tepla.Odpadní teplo motoru čistě elektrických vozidel však nemůže pokrýt potřeby zimního vytápění.Proto je zimní vytápění problémem, který musí čistě elektrická vozidla vyřešit..Ohřívač s kladným teplotním koeficientem (kladný teplotní koeficient, PTC) se skládá z keramického topného tělesa PTC a hliníkové trubky (PTC ohřívač chladicí kapaliny/PTC ohřívač vzduchu), který má výhody malého tepelného odporu a vysoké účinnosti přenosu tepla a používá se v základně karosérií palivových vozidel. Proto raná elektrická vozidla používala chlazení s parním kompresním chladícím cyklem plus PTC vytápění k dosažení tepelného řízení prostoru pro cestující.
2.1 Aplikace technologie tepelného čerpadla ve druhé etapě
V reálném provozu mají elektromobily vysoké nároky na spotřebu energie na vytápění v zimě.Z termodynamického hlediska je COP ohřevu PTC vždy menší než 1, díky čemuž je spotřeba energie PTC ohřevu vysoká a míra využití energie je nízká, což vážně omezuje elektrická vozidla.najetých kilometrů.Technologie tepelného čerpadla využívá cyklus komprese páry k využití nízkého tepla v okolním prostředí a teoretický COP během zahřívání je větší než 1. Použití systému tepelného čerpadla místo PTC proto může zvýšit cestovní dojezd vytápěných elektrických vozidel. podmínky.S dalším zlepšováním kapacity a výkonu napájecí baterie se postupně zvyšuje i tepelné zatížení při provozu napájecí baterie.Tradiční struktura chlazení vzduchem nemůže splnit požadavky na regulaci teploty napájecí baterie.Proto se kapalinové chlazení stalo hlavní metodou regulace teploty baterie.Kromě toho, protože pohodlná teplota požadovaná lidským tělem je podobná teplotě, při které normálně funguje napájecí baterie, lze požadavky na chlazení prostoru pro cestující a napájecí baterie splnit paralelním připojením výměníků tepla v tepelném čerpadle prostoru pro cestující. Systém.Teplo z napájecí baterie je nepřímo odebíráno výměníkem tepla a sekundárním chlazením a stupeň integrace systému tepelného managementu elektromobilu byl vylepšen.Přestože stupeň integrace byl vylepšen, systém tepelného managementu v této fázi pouze jednoduše integruje chlazení baterie a prostoru pro cestující a odpadní teplo baterie a motoru nebylo efektivně využito.
Čas odeslání: duben-04-2023
