Jako zdroj energie pro automobil bude nová baterie vozidla neustále produkovat teplo při nabíjení a vybíjení. Výkon baterie a její teplota spolu úzce souvisí. Aby se prodloužila životnost baterie a dosáhlo se co největšího výkonu, je nutné ji používat v určeném teplotním rozsahu. V zásadě je baterie v provozuschopném stavu v rozsahu -40 °C až +55 °C (skutečná teplota baterie). Proto jsou současné nové baterie vybaveny chladicím zařízením.
Chladicí systém akumulátorů má typ chlazení s cirkulací klimatizace, typ chlazení vodou a typ chlazení vzduchem. Tento článek se zabývá především typem chlazení vodou a typem chlazení vzduchem.
Vodou chlazený chladicí systém výkonového článku využívá speciální chladivo proudící v chladicím potrubí uvnitř výkonového článku, které přenáší teplo generované výkonovým článkem do chladiva, a tím snižuje teplotu výkonového článku. Chladicí systém je obecně rozdělen na 2 samostatné systémy, kterými jsou chladicí systém měniče (PEB)/hnacího motoru a chladicí systémvysokonapěťový ohřívač chladicí kapalinyChladicí systém využívá princip přenosu tepla k udržení optimální provozní teploty hnacího motoru, měniče (PEB) a napájecího zdroje cirkulací chladicí kapaliny v každém samostatném okruhu chladicího systému. Chladicí kapalina je směsí 50 % vody a 50 % organické kyseliny (OAT). Chladicí kapalinu je nutné pravidelně měnit, aby se zachovala její optimální účinnost a odolnost proti korozi.
Vzduchem chlazený chladicí systém výkonových článků využívá chladicí ventilátor (PTC ohřívač vzduchu) pro nasávání vzduchu z kabiny do skříně napájecího článku za účelem chlazení napájecího článku a součástí, jako je například řídicí jednotka napájecího článku. Vzduch z kabiny proudí dovnitř potrubím pro sání vzduchu umístěným na obložení zadního prahu a dolů napájecím článkem nebo měničem DC-DC (měnič pro hybridní vozidlo), aby se snížila teplota napájecího článku a měniče DC-DC (měnič pro hybridní vozidlo). Vzduch je z vozidla odváděn výfukovým potrubím.
Čas zveřejnění: 16. března 2023
