Chlazení kritických součástí rozvržení
Obrázek znázorňuje běžné komponenty v systému chladicího a topného cyklu čistě elektrických vozidel, jako například a. výměníky tepla, b. čtyřcestné ventily, c.elektrická vodní čerpadlaa d.PTC atd.
Analýza schématu čistě elektrického vozidla
Elektromobil patří do konstrukce s dvojitými motory 2+2 vpředu a vzadu. V chladicím a topném cyklu jsou 4 obvody: obvod motoru, obvod baterie, chladicí obvod klimatizace a topný obvod klimatizace. Související obvod je znázorněn na obrázku 2 a funkce souvisejících systémových komponent jsou uvedeny v tabulce 2.
Mezi nimi je nejdůležitějším okruhem 1, který je zodpovědný za chlazení motoru, elektrické ovládání a malý trojcestný okruh ve velkém trojcestném okruhu. Malý trojcestný okruh integruje funkce OBD, DC/DC a PDCU. Motor je chlazen olejem a okruh chladicí vody je chlazen tepelným výměníkem dodávaným s motorem. Části přední kabiny patří do sériové struktury a části zadní kabiny patří do sériové struktury. Celek může být navržen paralelně a trojcestný ventil 1 lze považovat za termostatické zařízení. Pokud je motor a ostatní součásti zahřáté na nízkou teplotu, lze okruh 1 považovat za malý okruh bez průchodu chladičem. Když teplota součástí stoupne, trojcestný ventil se otevře a okruh 2 prochází nízkoteplotním chladičem. Lze jej považovat za střední okruh.
Smyčka 2 je smyčka pro chlazení a ohřev bateriového bloku [3]. Bateriový blok má vestavěné vodní čerpadlo, které vyměňuje teplo a chlad přes deskový výměník 1, teplovzdušný okruh 3 a kondenzační smyčku 4 klimatizace. Když je okolní teplota příliš nízká, zapne se teplovzdušný okruh 3 a bateriový blok se ohřívá přes deskový výměník 1. Když je okolní teplota příliš vysoká, otevře se kondenzační okruh 4 a bateriový blok se chladí přes deskový výměník 1, takže bateriový blok má vždy konstantní teplotu a je funkčně optimální. Kromě toho jsou okruh 1 a okruh 2 propojeny čtyřcestným ventilem. Když není čtyřcestný ventil pod napětím, jsou oba okruhy 1 a 2 na sobě nezávislé. V cirkulačním stavu může vodní tok 1 ohřívat vodní tok 2.
Smyčka 3 i smyčka 4 patří do klimatizačního systému, přičemž smyčka 3 je systém vytápění. Protože elektrické vozidlo nemá zdroj tepla motoru, potřebuje externí zdroj tepla. Smyčka 3 vyměňuje vysokou teplotu a vysoký tlak generovaný kompresorem klimatizace ve smyčce 4 přes tepelný výměník 2. Teplota generovaná plynem a vzniká...PTC ohřívač chladicí kapaliny/PTC ohřívač vzduchuv okruhu 3. Pokud je teplota příliš nízká, může být ohřívána elektřinou pro ohřev vody v potrubí klimatizace a topení. Okruh 3 vstupuje do klimatizačního a topného systému a ventilátor zajišťuje ohřev. Pokud není ventil 2 pod napětím, může sám vytvořit malý okruh. Po podání napětí okruh 3 ohřívá okruh 1 prostřednictvím tepelného výměníku 1.
Okruh 4 je chladicí potrubí klimatizace. Kromě výměny tepla s okruhem 3 je tento okruh prostřednictvím škrticí klapky připojen k přední klimatizaci, zadní klimatizaci a výměníku tepla 2 okruhu 2. Lze jej chápat jako 3 malé okruhy, škrticí ventily. Tři okruhy připojené k ventilům mají elektronické uzavírací ventily, které elektronicky řídí, zda jsou okruhy propojeny.
Díky takovému systému chlazení a ohřevu lze baterii normálně nabíjet a vybíjet, aniž by to ovlivnilo její životnost, a řada systémů, jako je motor a malé tři elektrické systémy, může dosáhnout dobrého chladicího účinku.
Čas zveřejnění: 23. března 2023
