Chlazení kritických součástí rozvržení
Obrázek ukazuje běžné součásti systému chladicího a topného cyklu čistě elektrických vozidel, jako jsou a. výměníky tepla, b. čtyřcestné ventily, c.elektrická vodní čerpadlaa d.PTC atd.
Analýza schematického diagramu čistě elektrického vozidla
Elektromobil patří do konstrukce 2+2 předních a zadních dvoumotorů.V chladicím a topném cyklu jsou 4 okruhy, okruh motoru, okruh baterie, okruh chlazení klimatizace a okruh topení klimatizace.Související obvod je znázorněn na obrázku 2 a funkce souvisejících systémových komponent jsou uvedeny v tabulce 2.
Mezi nimi je obvod 1 nejdůležitějším obvodem, který je zodpovědný za chlazení motoru, elektrické ovládání a malé tři napájení ve velké trojce, mezi nimiž malá trojka integruje tři funkce OBD, DC\DC a PDCU.Mezi nimi je motor chlazený olejem a okruh chladicí vody je chlazen výměnou tepla deskového výměníku dodávaného s motorem.Díly přední kabiny patří do sériové konstrukce a díly zadní kabiny patří do sériové konstrukce.Celek může být navržen paralelně a třícestný ventil 1 Lze jej považovat za termostatické zařízení.Když mají motor a další součásti nízkou teplotu, lze okruh 1 považovat za malý okruh, aniž by procházel radiátorovým zařízením.Když teplota komponentů stoupne, otevře se třícestný ventil a okruh 2 prochází nízkoteplotním radiátorem.Lze na něj pohlížet jako na střední okruh.
Smyčka 2 je smyčka pro chlazení a ohřev sady baterií [3].Akumulátor má vestavěné vodní čerpadlo, které vyměňuje teplo a chlad přes deskový výměník 1, smyčku teplého vzduchu 3 a kondenzační smyčku 4 klimatizace.Když je okolní teplota příliš nízká, zapne se okruh teplého vzduchu 3 a baterie se ohřeje přes deskový výměník 1. Když je okolní teplota příliš vysoká, kondenzační okruh 4 se otevře a baterie se ochladí. přes deskový výměník 1, takže baterie je vždy ve stavu s konstantní teplotou, funkčně co nejlépe.Kromě toho jsou okruh 1 a okruh 2 propojeny čtyřcestným ventilem.Když čtyřcestný ventil není pod napětím, jsou dva okruhy 1 a 2 na sobě nezávislé.V cirkulačním stavu může vodní cesta 1 ohřívat vodní cestu 2.
Jak smyčka 3, tak smyčka 4 patří do klimatizačního systému, z toho smyčka 3 je topný systém, protože elektrické vozidlo nemá zdroj tepla motoru, potřebuje získat externí zdroj tepla a smyčka 3 vyměňuje vysoká teplota a vysoký tlak generovaný kompresorem klimatizace ve smyčce 4 přes výměník tepla 2 Teplota generovaná plynem aPTC ohřívač chladicí kapaliny/PTC ohřívač vzduchuv okruhu 3. Když je teplota příliš nízká, může se ohřívat elektřinou pro ohřev vody v potrubí klimatizace a topné vody.Okruh 3 vstupuje do klimatizačního a topného systému a dmychadlo zajišťuje vytápění.Když ventil 2 není pod napětím, může sám vytvořit malý okruh.Když je pod napětím, okruh 3 ohřívá okruh 1 přes výměník tepla 1.
Okruh 4 je potrubí chlazení klimatizace.Kromě výměny tepla s okruhem 3 je tento okruh připojen k přední klimatizaci, zadní klimatizaci a výměníku tepla 2 okruhu 2 přes škrticí ventil.Lze to chápat jako 3 malé okruhy, škrcení Tři okruhy připojené k ventilům mají elektronické regulační uzavírací ventily, které elektronicky řídí, zda jsou okruhy připojeny.
Prostřednictvím takového systému chladicího a topného cyklu lze baterii nabíjet a vybíjet normálně, aniž by to ovlivnilo životnost baterie, a řada systémů, jako je motor a malé tři elektrické systémy, může dosáhnout dobrého chladicího účinku.
Čas odeslání: 23. března 2023
