Řešení vytápění pro hybridní a elektrická vozidla

Hybridní a čistě elektrická vozidla se na trhu stávají stále populárnějšími, výkon baterií v některých modelech však není tak dobrý, jak by mohl být. Výrobci často přehlížejí jeden problém: mnoho vozidel s novými energetickými systémy je v současnosti vybaveno pouze chladicími systémy baterií a ignoruje systém vytápění. Skupina NF se zavázala poskytovat čistá a efektivní řešení pohonných systémů pro spalovací motory, hybridní a elektrická vozidla a uvedla na trh bohaté produktové portfolio v oblasti...tepelné řízeníVzhledem k důležitosti řešení pro ohřev automobilových baterií v éře motorů s dodatečným spalováním představila společnost NF Group nové řešení...Vysokonapěťový ohřívač chladicí kapaliny (HVCH)k řešení těchto bolestivých bodů.

V současné době existují dva hlavní způsoby ohřevu bateriových bloků: tepelné čerpadlo a vysokonapěťový ohřívač chladicí kapaliny. Výrobci originálního vybavení (OEM) se v podstatě potýkají s výběrem jednoho nebo druhého. Vezměte si například Teslu, která používá bateriový blok Modelu S s vysokou spotřebou energie pomocí odporového drátového ohřevu, zatímco Model 3 tuto formu ohřevu eliminuje a místo toho k ohřevu baterie využívá odpadní teplo z motoru a elektronického napájecího systému. Systém ohřevu baterií využívá jako médium 50 % vody a 50 % ethylenglykolu. Tuto možnost přijímá stále více výrobců originálního vybavení a v předvýrobní fázi se již objevují nové projekty. Samozřejmě existují i ​​modely, které volí ohřev tepelným čerpadlem, například BMW, Renault a další jsou jeho příznivci. Možná v budoucnu tepelné čerpadlo obsadí určitý podíl na trhu, ale v současné době technologie není dostatečně vyspělá a ohřev tepelným čerpadlem má zjevné nedostatky: tepelné čerpadlo má při nízké okolní teplotě nízkou schopnost přenášet teplo a nedokáže rychle ohřát baterii. Následující tabulka jasně ukazuje výhody a nevýhody obou technických cest.