Řešení vytápění pro hybridní a elektrická vozidla

Hybridní a čistě elektrická vozidla jsou na trhu stále populárnější, ale výkon napájecí baterie u některých modelů není tak dobrý, jak by mohl být.Výrobci hostitelů často přehlížejí problém: mnoho nových energetických vozidel je v současnosti vybaveno pouze systémy chlazení baterií, zatímco systém vytápění ignoruje.NF Group se zavázala poskytovat čistá a účinná řešení pohonných systémů pro spalovací motory, hybridní a elektrická vozidla a uvedla na trh bohaté produktové portfolio v oblastitepelného managementu.S ohledem na důležitost řešení vytápění automobilových akumulátorů v éře post-spalovacích motorů představila NF Group novýVysokonapěťový ohřívač chladicí kapaliny (HVCH)k řešení těchto bolestivých bodů.

V současné době existují dva hlavní způsoby ohřevu sady baterií: tepelné čerpadlo a vysokonapěťový ohřívač chladicí kapaliny.OEM výrobci v zásadě stojí před volbou, zda si vybrat jedno nebo druhé.Vezměme si Teslu jako příklad, baterie Modelu S využívá vysokou spotřebu energie odporového vyhřívání drátu, u Modelu 3 však tuto formu zahřívání eliminuje a místo toho využívá odpadní teplo motoru a elektronického napájecího systému k zahřívání baterie.Bateriový topný systém využívající 50 % vody + 50 % etylenglykolu jako média.Tuto možnost také přijímá stále více OEM výrobců a ve fázi předvýrobní přípravy je již více nových projektů.Samozřejmě existují i ​​modely, které volí vytápění tepelným čerpadlem, BMW, Renault a další fandí tomuto řešení.Možná v budoucnu bude tepelné čerpadlo zabírat určitý podíl na trhu, ale v současné době není technologie vyspělá, vytápění tepelným čerpadlem má svou zjevnou tvrdou ránu: tepelné čerpadlo v okolní teplotě je nízké, schopnost přenášet teplo je nízká, nemůže rychle zahřát topení.Následující tabulka může jasně pochopit výhody a nevýhody dvou technických cest.