Systém vytápění vozidla s palivem
Nejprve se podívejme na zdroj tepla topného systému palivového vozidla.
Tepelná účinnost motoru automobilu je relativně nízká, pouze asi 30–40 % energie generované spalováním se přemění na mechanickou energii automobilu a zbytek je odváděn chladicí kapalinou a výfukovými plyny. Tepelná energie odváděná chladicí kapalinou představuje asi 25–30 % spalovacího tepla.
Systém vytápění tradičního vozidla na palivo spočívá v přivádění chladicí kapaliny v chladicím systému motoru do výměníku tepla vzduch/voda v kabině. Když vítr proudí chladičem, voda o vysoké teplotě může snadno přenášet teplo do vzduchu, a tak fouká teplý vzduch. Vítr, který vstupuje do kabiny.
Nový systém vytápění
Když se řekne elektromobil, může si každý snadno myslet, že systém topení, který přímo využívá odporový drát k ohřevu vzduchu, nestačí. Teoreticky je to zcela možné, ale pro elektromobily téměř neexistují systémy topení s odporovým drátem. Důvodem je, že odporový drát spotřebovává příliš mnoho elektřiny.
V současné době kategorie novýchsystémy vytápěníexistují hlavně dvě kategorie, jednou je PTC vytápění, druhou je technologie tepelných čerpadel a PTC vytápění se dělí naPTC pro vzduch a PTC pro chladivo.
Princip ohřevu termistorovým topným systémem PTC je relativně jednoduchý a snadno pochopitelný. Je podobný systému s odporovým drátovým topením, které využívá proud k generování tepla přes odpor. Jediný rozdíl je v materiálu odporu. Odporový drát je běžný kovový drát s vysokým odporem a PTC používaný v čistě elektrických vozidlech je polovodičový termistor. PTC je zkratka pro Positive Temperature Coefficient (kladný teplotní koeficient). Hodnota odporu se také zvyšuje. Tato vlastnost určuje, že za podmínek konstantního napětí se PTC topné těleso při nízké teplotě rychle zahřívá, a když teplota stoupá, hodnota odporu se zvětšuje, proud se zmenšuje a PTC spotřebovává méně energie. Udržování relativně konstantní teploty ušetří elektřinu ve srovnání s čistě odporovým drátovým topením.
Právě tyto výhody PTC byly široce přijaty čistě elektrickými vozidly (zejména modely nižší třídy).
PTC vytápění se dělí naPTC ohřívač chladicí kapaliny a ohřívač vzduchu.
PTC ohřívač vodyse často kombinuje s chladicí vodou motoru. Když elektromobily jezdí s běžícím motorem, motor se také zahřívá. Tímto způsobem může topný systém využít část motoru k předehřívání během jízdy a také ušetřit elektřinu. Obrázek níže jeVysokonapěťový ohřívač chladicí kapaliny pro elektromobily.
Poohřev vody PTCohřívá chladicí kapalinu, chladicí kapalina proudí topným jádrem v kabině a poté je to podobné jako u topného systému vozidla na palivo a vzduch v kabině cirkuluje a ohřívá se působením ventilátoru.
Ten/Ta/ToPTC ohřev vzduchuSpočívá v instalaci PTC přímo na topné těleso kabiny, cirkulaci vzduchu v kabině ventilátorem a přímém ohřevu vzduchu v kabině pomocí PTC topení. Konstrukce je relativně jednoduchá, ale je dražší než PTC s vodním ohřevem.
Čas zveřejnění: 3. srpna 2023
