Vytápění kokpitu je nejzákladnější potřebou vytápění a jak automobily na palivo, tak hybridní vozy mohou získávat teplo z motoru. Elektrický pohon elektromobilu negeneruje tolik tepla jako motor, takže...elektrické nezávislé topeníje potřeba k uspokojení zimních potřeb vytápění. Nedávný zvýšený důraz na nízkoteplotní zimní ohřev baterie také dále zvýšil výkon topení.
PTC (kladný teplotní koeficient) znamená, že čím vyšší teplota, tím větší je odpor a existuje pozitivní korelace. V současné době je u drtivé většiny automobilů s tímto koeficientem pohodlnější přímo využívat energii z baterie automobilu k vytápění. U čistě elektrických vozidel se autobaterie obvykle volí pro vysokonapěťové baterie, elektrické ohřívače.vysokonapěťové elektrické ohřívače, protože napětí je vysoké, lze stejnou elektrickou energii více přeměnit na tepelnou energii.
Podle pracovního režimuelektrický ohřívač chladicí kapalinyLze je také rozdělit na přímé ohřevy vzduchu a nepřímé ohřevy vzduchu ohřevem vody. Princip přímého ohřevu vzduchu je stejný jako u elektrického fénu, zatímco ohřev vody se blíží formě vytápění. Vzhledem k omezené vybíjecí kapacitě baterie při startování za nízkých teplot v zimě mnoho automobilek používá také technologii předehřevu baterie. Nejrozšířenější je ohřev vody s PTC, kdy je kabina a baterie zapojeny sériově do topného okruhu. Pomocí trojcestného ventilu si lze vybrat, zda se bude kabina a baterie vytápět společně ve velkém cyklu, nebo individuálně v malém cyklu. A může uspokojit jak vytápění kabiny, tak i vytápění baterie ve stejném okruhu. Díky elektrickému ohřívači se prodlužuje životnostbaterie pro elektromobilyje značně rozšířen.
Čas zveřejnění: 15. května 2024
