ohřev kapalného média
Kapalinové ohřev se obecně používá v systému řízení teploty kapalného média ve vozidle. Když je třeba ohřát baterii vozidla, kapalné médium v systému se ohřeje cirkulačním ohřívačem a poté se ohřátá kapalina přivede do chladicího potrubí baterie. Použití této metody ohřevu baterie má vysokou účinnost ohřevu a rovnoměrnost ohřevu. Díky rozumnému návrhu obvodu lze teplo z každé části systému vozidla efektivně vyměňovat a dosáhnout tak úspory energie.
Tato metoda ohřevu má ze všech tří metod ohřevu baterií nejnižší spotřebu energie. Vzhledem k tomu, že tato metoda ohřevu musí spolupracovat se systémem tepelného řízení kapalného média vozidla, je její konstrukce složitá a existuje určité riziko úniku kapaliny. V současné době je míra využití tohoto topného řešení nižší než u metody elektrického topného filmu. Má však velké výhody ve spotřebě energie a topném výkonu a v budoucnu se stane trendem vývoje systémů tepelného řízení baterií elektromobilů. Typický reprezentativní produkt:Ohřívač chladicí kapaliny PTC.
Optimalizace vyhlídek v podmínkách nízkých teplot
problém, kterému čelíme
Aktivita baterie se snižuje za nízkých teplot
Lithiové baterie migrují mezi kladnou a zápornou elektrodou pomocí lithiových iontů, čímž dokončují proces nabíjení a vybíjení baterie. Studie ukázaly, že v prostředí s nízkými teplotami se vybíjecí napětí a vybíjecí kapacita lithium-iontových baterií výrazně snižují. Při teplotě -20 °C je vybíjecí kapacita baterie pouze asi 60 % normálního stavu. Za nízkých teplot se také sníží nabíjecí výkon a doba nabíjení se prodlužuje.
Vypnutí napájení při restartování studeného vozu
Za většiny provozních podmínek způsobí dlouhodobé parkování v prostředí s nízkou teplotou úplné vychladnutí celého systému vozidla. Po opětovném nastartování vozidla nebudou baterie a kokpit dosahovat optimální provozní teploty. Za nízkých teplot se snižuje aktivita baterie, což nejen ovlivňuje dojezd a výstupní výkon vozidla, ale také omezuje maximální vybíjecí proud, což představuje bezpečnostní riziko pro vozidlo.
Řešení
Rekuperace brzdného tepla
Když je vůz v chodu, zejména při energické jízdě, brzdový kotouč v brzdovém systému generuje v důsledku tření více tepla. Většina vysoce výkonných vozů má pro dobré chlazení vzduchové kanály pro brzdy. Systém vedení brzdového vzduchu vede studený vzduch před vozidlem skrz štěrbiny pro vedení vzduchu v předním nárazníku do brzdového systému. Studený vzduch proudí mezivrstvou ventilovaného brzdového kotouče a odvádí teplo z brzdového kotouče. Tato část tepla se ztrácí ve vnějším prostředí a není plně využita.
V budoucnu lze použít konstrukci pro sběr tepla. Uvnitř podběhů kol vozidla jsou umístěny měděné žebra pro odvod tepla a tepelné trubice, které shromažďují teplo generované brzdovým systémem. Po ochlazení brzdových kotoučů prochází ohřátý horký vzduch žebry a tepelnými trubicemi, kde přenáší teplo. Teplo je přenášeno do nezávislého okruhu a poté je tímto okruhem přiváděno do procesu výměny tepla systému tepelného čerpadla. Při chlazení brzdového systému se tato část odpadního tepla shromažďuje a využívá k ohřevu a udržování teploty akumulátoru.
Jako důležitý uzelelektrická vozidla, systém řízení teploty elektromobiluspravujePTC klimatizace, skladování energie, pohon a výměna tepla mezi kabinami vozidla, což hraje důležitou roli v konstrukci vozidla. Při návrhu systému tepelného řízení baterie je nutné kontrolovat náklady s ohledem na různá prostředí a provozní podmínky, aby se zajistilo, že všechny komponenty vozidla mají vhodnou provozní teplotu. Stávající systém tepelného řízení baterie dokáže splnit požadavky na regulaci teploty baterie za většiny provozních podmínek, ale z hlediska využití energie, úspory energie, nízkoteplotních provozních podmínek atd. je třeba zlepšit a zdokonalit tepelněizolační vlastnosti baterie.
Čas zveřejnění: 29. dubna 2024
