Ten/Ta/ToKlimatizace pro parkování obytných vozů/nákladních vozůje druh klimatizace v autě. Vztahuje se na stejnosměrný zdroj napájení z autobaterie (12V/24V/48V/60V/72V), který slouží k nepřetržitému provozu klimatizace při parkování, čekání a odpočinku a k nastavení a regulaci teploty, vlhkosti, průtoku a dalších parametrů okolního vzduchu v autě tak, aby plně splňovaly požadavky nákladního vozidla. Zařízení pro pohodlí řidiče a potřeby chlazení.
Vzhledem k omezenému výkonu palubní baterie a špatným uživatelským zkušenostem s vytápěním v zimě je parkovací klimatizace převážně klimatizací pouze pro chlazení. Obecně zahrnuje systém dodávky studeného média, zařízení pro zdroj chladu, koncová zařízení atd. a další pomocné systémy. Zahrnuje zejména: kondenzátor, výparník, elektrický řídicí systém, kompresor, ventilátor a potrubní systém. Koncové zařízení využívá chladnou energii z přenosu a distribuce k cílenému řešení stavu vzduchu v kabině a k zajištění pohodlného prostředí pro odpočinek řidičů nákladních vozidel.
Podle průzkumu stráví řidiči kamionů na dlouhé vzdálenosti 80 % svého času ročně na silnici a 47,4 % řidičů se rozhodne strávit noc ve svých vozidlech. Používání originální klimatizace v autě nejenže spotřebovává hodně paliva, ale také snadno opotřebovává motor a dokonce riskuje otravu oxidem uhelnatým. Na základě toho se parkovací klimatizace stala pro řidiče kamionů nepostradatelným společníkem na dlouhé vzdálenosti při odpočinku.
Parkovací klimatizace je kompatibilní s nákladními automobily, nákladními vozy a stavebními stroji, což může vyřešit problém, kdy nelze používat původní klimatizaci vozidla, když je nákladní automobil nebo stavební stroj zaparkovaný. Klimatizace je napájena palubními bateriemi DC 12V/24V/48V/60V/72V a není potřeba žádný generátor; chladicí systém používá jako chladivo bezpečné a ekologické chladivo R134a. Parkovací klimatizace je proto energeticky úspornější a ekologičtější.elektrický pohon klimatizaceVe srovnání s tradičními automobilovými klimatizacemi se parkovací klimatizace nemusí spoléhat na výkon motoru vozidla, což může šetřit palivo a snižovat znečištění životního prostředí. Hlavní konstrukční formy se dělí na dva typy: dělený typ a integrovaný typ. Dělený typ se dělí na dělený typ s batůžkem a typ s dělenou střechou. Podle typu frekvenční konverze lze parkovací klimatizaci rozdělit na parkovací klimatizaci s pevnou frekvencí a parkovací klimatizaci s proměnnou frekvencí. Trhu dominují těžké nákladní automobily pro dálkovou přepravu, dodatečné nakládání v autodílnách a údržbářských závodech. V budoucnu se rozšíří i na nakládání a vykládání nákladních automobilů ve strojírenství a zároveň se rozšíří trh s čelním nakládáním nákladních automobilů, který má široké uplatnění a perspektivy rozvoje. S cílem uspokojit komplexní scénáře použití parkovacích klimatizací vyvinulo mnoho předních výrobců parkovacích klimatizací komplexnější laboratorní testovací prostředí, které se opírá o své silné vědeckovýzkumné kapacity a zahrnuje řadu laboratorních testovacích položek, včetně vibrací, mechanických rázů a hluku.
Podle způsobu instalace se hlavní konstrukční formy parkovacích klimatizací dělí na dva typy: dělený typ a integrovaný typ. Dělená jednotka využívá konstrukční schéma domácí klimatizace, vnitřní jednotka je instalována v kabině a vnější jednotka je instalována vně kabiny, což je v současnosti běžný typ instalace. Její výhodou je, že díky dělené konstrukci jsou kompresor a ventilátor kondenzátoru vně kabiny, provozní hluk je nízký, instalace je standardizovaná, rychlá a pohodlná a cena je nízká. Ve srovnání s horním all-in-one zařízením má určitou konkurenční výhodu.klimatizace typu „vše v jednom“ pro nákladní automobilyje instalován na střeše vozu a jeho kompresor, výměník tepla a výstupní dveře jsou integrovány dohromady. Integrace je obzvláště vysoká, celkový vzhled je krásný a je ušetřen instalační prostor. V současné době se jedná o nejvyspělejší konstrukční řešení.
Čas zveřejnění: 29. dubna 2024
