1. Přehled tepelného managementu kokpitu (automobilová klimatizace)
Klimatizační systém je klíčem k tepelnému řízení vozu. Řidič i cestující chtějí v autě dosáhnout pohodlí. Důležitou funkcí klimatizace v autě je zajistit pohodlnou jízdu v prostoru pro cestující úpravou teploty, vlhkosti a rychlosti větru v prostoru pro cestující a jízdního prostředí. Principem běžné klimatizace v autě je ochlazování nebo ohřev teploty uvnitř vozu pomocí termofyzikálního principu absorpce tepla odpařováním a uvolňování tepla kondenzací. Při nízké venkovní teplotě může být do kabiny přiváděn ohřátý vzduch, aby se řidič a cestující necítili chladně; při vysoké venkovní teplotě může být do kabiny přiváděn vzduch s nízkou teplotou, aby se řidič a cestující cítili chladněji. Klimatizace v autě proto hraje velmi důležitou roli v klimatizaci vozu a pohodlí cestujících.
1.1 Nový systém klimatizace pro vozidla s pohonem všech sil a princip fungování
Protože se pohonná zařízení vozidel na nová paliva a vozidel na tradiční paliva liší, kompresor klimatizace u vozidel na nová paliva je poháněn motorem a kompresor klimatizace u vozidel na nová paliva je poháněn motorem, takže kompresor klimatizace u vozidel na nová paliva nemůže být poháněn motorem. Ke kompresi chladiva se používá elektrický kompresor. Základní princip vozidel na nová paliva je stejný jako u vozidel na tradičná paliva. Využívá kondenzaci k uvolňování tepla a odpařování k absorpci tepla pro ochlazování prostoru pro cestující. Jediný rozdíl je v tom, že kompresor je nahrazen elektrickým kompresorem. V současné době se ke kompresi chladiva používá hlavně spirálový kompresor.
1) Polovodičový topný systém: Polovodičový topný systém se používá k chlazení a ohřevu pomocí polovodičových prvků a vývodů. V tomto systému je termočlánek základní součástí pro chlazení a ohřev. Spojením dvou polovodičových součástek vytvoříte termočlánek a po přivedení stejnosměrného proudu se na rozhraní generuje teplo a teplotní rozdíl, který ohřívá interiér kabiny. Hlavní výhodou polovodičového topení je, že dokáže kabinu rychle vyhřát. Hlavní nevýhodou je, že polovodičové topení spotřebovává velké množství elektřiny. U vozidel s novými energetickými systémy, která potřebují ujet více kilometrů, je jeho nevýhoda fatální. Proto nemůže splňovat požadavky vozidel s novými energetickými systémy na úsporu energie klimatizací. Je také nezbytnější, aby lidé provedli výzkum metod polovodičového topení a navrhli efektivní a energeticky úspornou metodu polovodičového topení.
2) Kladný teplotní součinitel(PTC) ohřívač vzduchuHlavní součástí PTC je termistor, který je ohříván elektrickým topným drátem a je to zařízení, které přímo přeměňuje elektrickou energii na tepelnou energii. Systém ohřevu vzduchu PTC spočívá v přeměně teplého vzduchu v tradičním palivovém vozidle na ohřívač vzduchu PTC, použití ventilátoru k pohánění venkovního vzduchu, který se ohřívá ohřívačem PTC, a posílání ohřátého vzduchu do interiéru prostoru pro vytápění prostoru. Přímo spotřebovává elektřinu, takže spotřeba energie u vozidel s novým pohonem je poměrně vysoká, když je topení zapnuté.
3) Ohřev vody PTC:PTC ohřívač chladicí kapalinyStejně jako vzduchové chlazení PTC generuje teplo spotřebou elektřiny, ale systém ohřevu chladicí kapaliny nejprve ohřeje chladicí kapalinu pomocí PTC, ohřeje ji na určitou teplotu a poté ji čerpá do chladicího jádra. V teplovzdušném jádru si vyměňuje teplo s okolním vzduchem a ventilátor posílá ohřátý vzduch do prostoru pro vytápění kabiny. Chladicí voda je poté ohřívána pomocí PTC a recipročně ohřívána. Tento systém vytápění je spolehlivější a bezpečnější než vzduchové chlazení PTC.
4) Klimatizační systém s tepelným čerpadlem: Princip klimatizačního systému s tepelným čerpadlem je stejný jako u tradičního automobilového klimatizačního systému, ale klimatizace s tepelným čerpadlem dokáže přeměnit vytápění a chlazení kabiny.
2. Přehled tepelného managementu energetické soustavy
Ten/Ta/ToBTMSSystém pohonu automobilu se dělí na tepelný management tradičního systému pohonu vozidel na palivo a tepelný management systému pohonu vozidel na novou energii. V současné době je tepelný management tradičního systému pohonu vozidel na palivo velmi vyspělý. Tradiční vozidlo na palivo je poháněno motorem, takže tepelný management motoru je středem pozornosti tradičního tepelného managementu automobilu. Tepelný management motoru zahrnuje především chladicí systém motoru. Více než 30 % tepla v systému automobilu musí být uvolněno chladicím okruhem motoru, aby se zabránilo přehřátí motoru při vysokém zatížení. Chladicí kapalina motoru se používá k vytápění kabiny.
Energetická jednotka tradičních palivových vozidel se skládá z motorů a převodovek, zatímco vozidla s novým pohonem se skládají z baterií, motorů a elektronických řídicích jednotek. Metody tepelného řízení obou prošly velkými změnami. Baterie vozidel s novým pohonem má normální provozní teplotní rozsah 25-40 °C. Proto tepelné řízení baterie vyžaduje jak její udržování v teple, tak i její odvod. Zároveň by teplota motoru neměla být příliš vysoká. Příliš vysoká teplota motoru ovlivní jeho životnost. Proto je nutné během používání motoru přijmout nezbytná opatření k odvodu tepla.
Čas zveřejnění: 9. srpna 2024
