U vozidel s tradičním palivem se tepelný management vozidla více soustředí na systém tepelného potrubí na motoru vozidla, zatímco tepelný management HVCH se velmi liší od konceptu tepelného managementu tradičních palivových vozidel.Tepelný management vozidla musí plánovat „chlad“ a „teplo“ na celém vozidle jako celku, aby se zlepšila míra využití energie a zajistila se životnost baterie celého vozidla.
S rozvojemOhřívač chladicí kapaliny kabiny baterie, zejména počet najetých kilometrů čistě elektrických vozidel je do jisté míry jedním z důležitých faktorů pro výběr zákazníků, zda si je koupí.Podle statistik, když je elektrické vozidlo v náročných pracovních podmínkách (zejména v zimě) a je zapnutá klimatizace, HVCH ovlivní více než 40 % životnosti baterie vozidla.Proto je ve srovnání s tradičními palivovými vozidly zvláště důležité, jak komplexně řídit energii pro čistě elektrická vozidla.Dovolte mi, abych vám podrobně vysvětlil hlavní rozdíly mezi tradičními palivovými vozidly a novými energetickými vozidly v oblasti tepelného managementu.
Základem je tepelný management napájecí baterie
Ve srovnání s tradičními vozidly jsou požadavky na tepelný management vozidel HVCH vyšší než u tradičních vozidel.Systém tepelného managementu nových energetických vozidel je složitější.Požadavky na chlazení má nejen systém klimatizace, ale také nově přidané baterie, hnací motory a další komponenty.
1) Příliš nízká nebo příliš vysoká teplota ovlivní výkon a životnost lithiových baterií, proto je nutné mít systém tepelného managementu.Podle různých médií přenosu tepla lze systémy tepelného managementu baterií rozdělit na chlazení vzduchem, přímé chlazení a chlazení kapalinou.Kapalinové chlazení je levnější než přímé chlazení a chladicí efekt je lepší než chlazení vzduchem, které má trend mainstreamových aplikací.
2) V důsledku změny typu výkonu je hodnota elektrického spirálového kompresoru použitého v klimatizaci elektrického vozidla výrazně vyšší než u tradičního kompresoru.V současné době se používají především elektrická vozidlaPTC ohřívače chladicí kapalinypro vytápění, což vážně ovlivňuje dojezd v zimě.Do budoucna se počítá s postupnou aplikací klimatizačních systémů s tepelným čerpadlem s vyšší energetickou účinností vytápění.
Požadavky na vícesložkové řízení teploty
Ve srovnání s tradičními vozidly systém tepelného managementu nových energetických vozidel obecně zvyšuje požadavky na chlazení pro více komponent a polí, jako jsou napájecí baterie, motory a elektronické komponenty.
Tradiční automobilový systém tepelného managementu zahrnuje především dvě části: chladicí systém motoru a automobilový klimatizační systém.Nové energetické vozidlo se díky motoru, převodovce a dalším komponentům stalo elektronickým řízením a reduktorem bateriového motoru.Jeho systém řízení teploty se skládá hlavně ze čtyř částí: systém řízení teploty baterie, systém automobilové klimatizace,elektronický řídicí systém chlazení motorua reduktorový chladicí systém.Podle klasifikace chladicího média zahrnuje systém tepelného managementu nových energetických vozidel především kapalinový chladicí okruh (chladicí systém, jako je baterie a motor), olejový chladicí okruh (chladicí systém, jako je reduktor) a chladicí okruh (klimatizační systém).Expanzní ventil, vodní ventil atd.), součásti výměny tepla (chladicí deska, chladič, chladič oleje atd.) a součásti pohonu (Přídavné přídavné vodní čerpadlo chladicí kapalinya olejové čerpadlo atd.).
Aby napájecí baterie fungovala v rozumném teplotním rozsahu, musí mít baterie vědecký a účinný systém řízení teploty a systém kapalinového chlazení obecně funguje nezávisle a není ovlivněn vnějšími podmínkami vozidla.Jedna z nejstabilnějších a nejefektivnějších metod tepelného managementu v tepelném managementu automobilových baterií je v současné době nejoblíbenějším řešením tepelného managementu u hlavních výrobců nových energetických vozidel.
Čas odeslání: 17. ledna 2023
