1. Podstata "tepelného managementu" nových energetických vozidel
Význam tepelného managementu je v éře nových energetických vozidel stále zdůrazňován
Rozdíl v principech jízdy mezi vozidly na palivo a novými energetickými vozidly zásadně podporuje modernizaci a reformu systému tepelného managementu vozidla.Na rozdíl od jednoduché struktury tepelného managementu předchozích palivových vozidel, většinou za účelem odvodu tepla, inovace nové architektury energetických vozidel zkomplikuje tepelné řízení a také nese důležité poslání zajistit životnost baterie a stabilitu a bezpečnost vozidla.Výhody a nevýhody jeho výkonu Stal se také klíčovým ukazatelem pro stanovení síly tramvajových výrobků.Hnacím jádrem palivového vozidla je spalovací motor a jeho konstrukce je poměrně jednoduchá.Tradiční vozidla s palivem využívají palivové motory k výrobě energie pro pohon automobilu.Spalováním benzínu vzniká teplo.Palivová vozidla tak mohou přímo využívat odpadní teplo generované motorem při vytápění prostoru kabiny.Podobně je hlavním cílem palivových vozidel upravit teplotu energetického systému ochlazování, aby se zabránilo přehřátí kritických součástí.
Nová energetická vozidla jsou založena především na bateriových motorech, které při vytápění ztrácejí důležitý zdroj tepla (motor) a mají složitější strukturu.Nové baterie energetických vozidel, motory a velké množství elektronických součástek musí aktivně regulovat teplotu základních součástí.Změny v jádru energetického systému jsou proto základními důvody pro přetvoření architektury tepelného managementu nových energetických vozidel a kvalita systému tepelného managementu přímo souvisí s určením výkonu produktu a životnosti vozidla.Existují tři konkrétní důvody: 1) Nová energetická vozidla nemohou přímo využívat odpadní teplo generované spalovacím motorem k vytápění kabiny jako tradiční vozidla na pohonné hmoty, takže existuje rigidní požadavek na vytápění přidáním PTC topení (PTC ohřívač chladicí kapaliny/PTC ohřívač vzduchu) nebo tepelná čerpadla a účinnost tepelného managementu určuje cestovní dosah.2) Vhodná pracovní teplota lithiových baterií pro nová energetická vozidla je 0-40°C.Pokud je teplota příliš vysoká nebo příliš nízká, ovlivní to činnost článků baterie a dokonce i životnost baterie.Tato charakteristika také určuje, že tepelný management nových energetických vozidel neslouží pouze k chlazení, ale ještě důležitější je regulace teploty.Stabilita tepelného managementu určuje životnost a bezpečnost vozidla.3) Baterie nových energetických vozidel je obvykle naskládána na podvozek vozidla, takže objem je relativně pevný;účinnost tepelného managementu a stupeň integrace komponent přímo ovlivní objemové využití baterie nových energetických vozidel.
Jaký je rozdíl mezi tepelným managementem palivových vozidel a tepelným managementem nových energetických vozidel?
Ve srovnání s palivovými vozidly se účel tepelného managementu u nových energetických vozidel změnil z „chlazení“ na „nastavení teploty“.Jak bylo zmíněno výše, do nových energetických vozidel byly přidány baterie, motory a velké množství elektronických součástek a tyto součástky je třeba udržovat při vhodné provozní teplotě, aby se zajistilo uvolnění výkonu a životnost, což vytváří problém v tepelném řízení palivová a elektrická vozidla.Změna účelu je z "chlazení" na "regulaci teploty".Konflikty mezi zimním vytápěním, kapacitou baterie a cestovním dojezdem vedly k neustálému vylepšování systému tepelného managementu elektrických vozidel s cílem zlepšit energetickou účinnost, což zase činí návrh struktur tepelného managementu složitější a hodnota komponent na vozidlo pokračuje. růst.
V rámci trendu elektrifikace vozidel přinesl systém tepelného managementu automobilů obrovskou změnu a hodnota systému tepelného managementu se ztrojnásobila.Konkrétně systém tepelného managementu nových energetických vozidel zahrnuje tři části, a to „motorové elektrické ovládání tepelného managementu“, „tepelný management baterie" a "správa teploty v kokpitu". Pokud jde o obvod motoru: je vyžadován především odvod tepla, včetně odvodu tepla ovladačů motorů, motorů, DCDC, nabíječek a dalších komponent; tepelný management baterie i kokpitu vyžaduje vytápění a chlazení. na druhé straně každá část zodpovědná za tři hlavní systémy tepelného managementu má nejen nezávislé požadavky na chlazení nebo vytápění, ale má také různé provozní komfortní teploty pro každou komponentu, což dále zlepšuje tepelné řízení celého nového energetického vozidla. Systém. Hodnota odpovídajícího systému tepelného managementu se také výrazně zvýší. Podle prospektu konvertibilních dluhopisů Sanhua Zhikong může hodnota jednoho vozidla systému tepelného managementu nových energetických vozidel dosáhnout 6 410 juanů, což je třikrát vyšší než u systému tepelného managementu palivových vozidel.
Čas odeslání: 12. května 2023
