Systém tepelného managementu čistě elektrických vozidel pomáhá při jízdě tím, že maximalizuje využití energie baterie.Pečlivým opětovným využitím tepelné energie ve vozidle pro klimatizaci a baterii uvnitř vozidla může tepelný management šetřit energii baterie a prodloužit dojezd vozidla a jeho výhody jsou zvláště významné v extrémních vysokých a nízkých teplotách.Systém tepelného managementu čistě elektrických vozidel zahrnuje především hlavní komponenty, jako je systém řízení vysokonapěťových baterií (BMS), chladicí deska baterie, chladič baterie,vysokonapěťový elektrický ohřívač PTC,elektrické vodní čerpadloa systém tepelného čerpadla podle různých modelů.
Řešení systému tepelného managementu pro čistě elektrická vozidla pokrývá celé systémové spektrum, od řídicích strategií až po inteligentní komponenty, zvládající oba teplotní extrémy flexibilní distribucí tepla generovaného komponentami hnacího ústrojí během provozu.Tím, že umožňuje všem komponentům pracovat při optimálních teplotách, čisté řešení systému řízení teploty EV zkracuje dobu nabíjení a prodlužuje životnost baterie.
Systém řízení vysokonapěťových baterií (BMS) je složitější než systém řízení baterií vozidel s konvenčním palivem a je integrován jako základní komponenta do sady baterií čistě elektrických vozidel.Na základě shromážděných systémových dat systém předává teplo z chladicího okruhu baterie do chladicího okruhu vozidla, aby udržoval optimální teplotu baterie.Systém má modulární strukturu a zahrnuje mimo jiné řídicí jednotku baterie (BMC), obvod pro dohled nad baterií (CSC) a vysokonapěťový senzor.
Chladicí panel akumulátoru slouží k přímému chlazení akumulátorových sad čistě elektrických vozidel a lze jej rozdělit na přímé chlazení (chlazení chladiva) a nepřímé chlazení (vodní chlazení).Může být navržen tak, aby odpovídal baterii, aby bylo dosaženo efektivního provozu baterie a prodloužené životnosti baterie.Dvouokruhový chladič baterií s duálním chladivem a chladicí kapalinou uvnitř dutiny je vhodný pro chlazení baterií čistě elektrických vozidel, které mohou udržovat teplotu baterie v oblasti s vysokou účinností a zajistit optimální životnost baterie.
Tepelný management pro nová energetická vozidla
Tepelný management zní jako koordinace požadavků na chlad a teplo v rámci systému vozidla a nezdá se, že by na tom byl nějaký rozdíl, ale ve skutečnosti existují významné rozdíly v systémech tepelného managementu pro různé typy nových energetických vozidel.
Jedna z potřeb vytápění: vytápění kokpitu
V zimě musí být řidič a cestující uvnitř vozu v teple, což vyžaduje vytápění systému tepelného managementu.(HVCH)
V závislosti na geografické poloze uživatele se potřeby vytápění liší.Například majitelé aut v Shenzhenu nemusí po celý rok zapínat topení v kabině, zatímco majitelé aut na severu spotřebují v zimě hodně energie z baterie, aby udrželi teplotu uvnitř kabiny.
Jednoduchým příkladem je, že stejná automobilka, která dodává elektromobily v severní Evropě, může používat elektrické topení o jmenovitém výkonu 5 kW, zatímco ty, které dodávají země v rovníkové oblasti, mohou mít pouze 2 až 3 kW nebo dokonce žádné topení.
Kromě zeměpisné šířky má určitý vliv i nadmořská výška, ale neexistuje žádný design speciálně pro nadmořskou výšku, který by rozlišoval, protože majitel nemůže zaručit, že auto pojede z kotliny na náhorní plošinu.
Další největší vliv mají lidé v autě, protože ať už jde o elektromobil nebo auto na palivo, potřeby lidí uvnitř jsou stále stejné, takže návrh rozsahu teplotních požadavků je téměř kopírován, obecně mezi 16 stupni Celsia a 30 stupňů Celsia, což znamená, že v kabině není chladněji než 16 stupňů Celsia, topení není teplejší než 30 stupňů Celsia, což pokrývá běžnou lidskou poptávku po okolní teplotě.
Čas odeslání: 20. dubna 2023
