Význam nových energetických vozidel ve srovnání s tradičními vozidly se odráží především v následujících aspektech: Za prvé, zabránit tepelnému úniku nových energetických vozidel.Mezi příčiny tepelného útěku patří mechanické a elektrické příčiny (vytlačení kolize baterie, akupunktura atd.) a elektrochemické příčiny (přebití a nadměrné vybití baterie, rychlé nabíjení, nízkoteplotní nabíjení, vnitřní zkrat, který se sám iniciuje atd.).Tepelný únik způsobí vznícení nebo dokonce explozi napájecí baterie, což představuje hrozbu pro bezpečnost cestujících.Druhým je, že optimální pracovní teplota napájecí baterie je 10-30°C.Přesný tepelný management baterie může zajistit životnost baterie a prodloužit životnost baterie nových energetických vozidel.Za třetí, ve srovnání s palivovými vozidly postrádají nová energetická vozidla zdroj energie klimatizačních kompresorů a nemohou se spoléhat na odpadní teplo z motoru, aby poskytovalo teplo do kabiny, ale mohou pouze pohánět elektrickou energii k regulaci tepla, což výrazně sníží dojezd samotného nového energetického vozidla.Proto se tepelný management nových energetických vozidel stal klíčem k řešení omezení nových energetických vozidel.
Poptávka po tepelném managementu nových energetických vozidel je výrazně vyšší než u tradičních palivových vozidel.Automobilový tepelný management má řídit teplo celého vozidla a teplo prostředí jako celku, udržovat každou součást v provozu v optimálním teplotním rozsahu a zároveň zajistit bezpečnost a jízdní komfort vozu.Nový systém řízení teploty energetických vozidel zahrnuje především systém klimatizace, systém řízení teploty baterie (HVCH), elektronický řídicí systém motoru.Ve srovnání s tradičními automobily má tepelný management nových energetických vozidel přidané moduly tepelného managementu pro elektronické řízení baterií a motoru.Tradiční automobilový tepelný management zahrnuje především chlazení motoru a převodovky a tepelný management klimatizačního systému.Vozidla na palivo využívají klimatizační chladivo k chlazení kabiny, vyhřívají kabinu odpadním teplem z motoru a ochlazují motor a převodovku kapalinovým nebo vzduchovým chlazením.Ve srovnání s tradičními vozidly je hlavní změnou u nových energetických vozidel zdroj energie.Nová energetická vozidla nemají motory, které by zajišťovaly teplo, a vytápění klimatizací je realizováno prostřednictvím klimatizace PTC nebo tepelného čerpadla.Nová energetická vozidla přidala požadavky na chlazení pro baterie a elektronické řídicí systémy motoru, takže tepelné řízení nových energetických vozidel je komplikovanější než tradičních palivových vozidel.
Složitost tepelného managementu nových energetických vozidel vedla ke zvýšení hodnoty jediného vozidla v tepelném managementu.Hodnota jednoho vozidla v systému řízení teploty je 2-3krát vyšší než u tradičního automobilu.Ve srovnání s tradičními automobily přírůstek hodnoty nových energetických vozidel pochází hlavně z kapalinového chlazení baterií, klimatizací s tepelným čerpadlem,PTC ohřívače chladicí kapaliny, atd.
Kapalinové chlazení nahradilo chlazení vzduchem jako hlavní technologii řízení teploty a očekává se, že přímé chlazení přinese technologické průlomy
Čtyři běžné metody tepelného managementu baterie jsou chlazení vzduchem, chlazení kapalinou, chlazení materiálu s fázovou změnou a přímé chlazení.Technologie chlazení vzduchem byla většinou používána u prvních modelů a technologie chlazení kapalinou se postupně stala hlavním proudem díky rovnoměrnému chlazení kapalinového chlazení.Vzhledem ke své vysoké ceně je technologie kapalinového chlazení většinou vybavena špičkovými modely a očekává se, že v budoucnu bude klesat na modely nižší třídy.
Chlazení vzduchem (PTC ohřívač vzduchu) je způsob chlazení, při kterém se jako teplonosné médium používá vzduch a vzduch přímo odvádí teplo z baterie přes odtahový ventilátor.Pro vzduchové chlazení je nutné co nejvíce zvětšit vzdálenost mezi chladiči a chladiči mezi bateriemi a lze použít sériové nebo paralelní kanály.Protože paralelním připojením lze dosáhnout rovnoměrného odvodu tepla, většina současných vzduchem chlazených systémů používá paralelní připojení.
Technologie kapalinového chlazení využívá výměnu tepla prouděním kapaliny k odvádění tepla generovaného baterií a snížení teploty baterie.Kapalné médium má vysoký koeficient prostupu tepla, velkou tepelnou kapacitu a rychlou rychlost chlazení, což má významný vliv na snížení maximální teploty a zlepšení konzistence teplotního pole bateriového bloku.Objem systému tepelného managementu je přitom relativně malý.V případě prekurzorů tepelných úniků se řešení kapalného chlazení může spoléhat na velký průtok chladicího média, které přinutí baterii odvádět teplo a realizovat redistribuci tepla mezi moduly baterie, což může rychle potlačit nepřetržité zhoršování tepelného úniku a snížit riziko útěku.Forma systému kapalinového chlazení je flexibilnější: články nebo moduly baterie mohou být ponořeny do kapaliny, mezi moduly baterie lze také nastavit chladicí kanály nebo lze použít chladicí desku na spodní straně baterie.Metoda kapalinového chlazení má vysoké požadavky na vzduchotěsnost systému.Chlazení materiálu s fázovou změnou se týká procesu změny stavu hmoty a poskytování latentního tepla materiálu bez změny teploty a změny fyzikálních vlastností.Tento proces pohltí nebo uvolní velké množství latentního tepla pro ochlazení baterie.Po úplné změně fáze materiálu s fázovou změnou však teplo z baterie nemůže být účinně odváděno.
Metoda přímého chlazení (chladicí přímé chlazení) využívá principu latentního tepla z vypařování chladiv (R134a atd.) k vytvoření klimatizačního systému ve vozidle nebo systému baterie a instaluje výparník klimatizačního systému do baterie. systém a chladivo ve výparníku Odpařte se a rychle a efektivně odeberte teplo bateriového systému, aby se dokončilo chlazení bateriového systému.
Čas odeslání: 20. března 2023
