Vozidla s novými zdroji energie jsou vozidla, která nespoléhají na spalovací motor jako hlavní zdroj energie a vyznačují se použitím elektromotorů. Baterii lze nabíjet pomocí vestavěného motoru, externího nabíjecího portu, solární energie, chemické energie nebo dokonce vodíkové energie.
Fáze 1: První elektromobil na světě se objevil již v polovině 19. století a tento elektromobil byl převážně dílem 2 generací.
Prvním byl elektrický převodový mechanismus, který v roce 1828 dokončil ve své laboratoři maďarský inženýr Aacute nyos Jedlik. První elektromobil pak v letech 1832 až 1839 zdokonalil Američan Anderson. Baterie použitá v tomto elektromobilu byla relativně jednoduchá a nedala se znovu doplnit. V roce 1899 německý Porsche vynalezl motor v náboji kola, který nahradil řetězový pohon, tehdy běžně používaný v automobilech. Následoval vývoj elektromobilu Lohner-Porsche, který jako zdroj energie používal olověnou baterii a byl poháněn přímo motorem v náboji kola v předních kolech – první vůz nesoucí jméno Porsche.
Fáze 2: Na počátku 20. století byl vyvinut spalovací motor, který z trhu odstranil čistě elektrické automobily.
S rozvojem technologie motorů, vynálezem spalovacího motoru a zdokonalením výrobních technik získaly automobily na palivo v této fázi absolutní výhodu. Na rozdíl od nepříjemností spojených s nabíjením elektromobilů došlo v této fázi k ústupu čistě elektrických vozů z automobilového trhu.
Fáze 3: V 60. letech 20. století ropná krize přinesla obnovený důraz na čistě elektrická vozidla.
V této fázi se evropský kontinent již nacházel uprostřed industrializace, období, kdy byla ropná krize často zdůrazňována a lidstvo si začalo uvědomovat rostoucí environmentální katastrofy, které by mohla způsobit. Malá velikost elektromotoru, absence znečištění, absence výfukových plynů a nízká hladina hluku vedly k obnovenému zájmu o čistě elektrická vozidla. Díky kapitálu se technologie pohonu elektromobilů v tomto desetiletí značně rozvinula, čistě elektromobily se těšily stále větší pozornosti a malé elektromobily začaly zaujímat běžný trh, jako například vozidla pro mobilitu na golfových hřištích.
Fáze 4: V 90. letech 20. století došlo k zaostávání v technologii baterií, což vedlo výrobce elektromobilů ke změně kurzu.
Největším problémem, který v 90. letech brzdil rozvoj elektromobilů, byl opožděný vývoj technologie baterií. Žádný zásadní průlom v oblasti baterií nevedl k průlomům v dojezdu nabíjecích stanic, což stavělo výrobce elektromobilů před obrovské výzvy. Tradiční výrobci automobilů začali pod tlakem trhu vyvíjet hybridní vozidla, aby překonali problémy s krátkým dojezdem baterií a krátkým výdrží baterie. Tuto dobu nejlépe reprezentují plug-in hybridy PHEV a hybridy HEV.
Fáze 5: Na začátku 21. století došlo k průlomu v technologii baterií a země začaly ve velkém měřítku používat elektromobily.
V této fázi se zvýšila hustota baterií a dojezd elektromobilů se také zvyšoval rychlostí 50 km za rok a výkon elektromotorů již nebyl slabší než u některých nízkoemisních automobilů.
Fáze 6: Vývoj vozidel na novou energii byl poháněn výrobní silou vozidel na novou energii, kterou reprezentovala společnost Tesla.
Tesla, společnost bez zkušeností s výrobou automobilů, se za pouhých 15 let rozrostla z malé začínající společnosti zabývající se elektromobily na globální automobilku a dokázala to, co GM a další lídři v automobilovém průmyslu nedokážou.
Čas zveřejnění: 17. ledna 2023
