zahřívání kapalného média
Ohřev kapalinou se obecně používá v systému řízení teploty kapalného média vozidla.Když je třeba zahřát akumulátorovou sadu vozidla, je kapalné médium v systému ohříváno cirkulačním ohřívačem a poté je ohřátá kapalina dodávána do chladicího potrubí akumulátorové sady.Použití tohoto způsobu ohřevu k ohřevu baterie má vysokou účinnost ohřevu a rovnoměrnost ohřevu.Prostřednictvím rozumného návrhu obvodu lze teplo každé části systému vozidla účinně vyměňovat, aby bylo dosaženo účelu úspory energie.
Tento způsob ohřevu je ten s nejnižší spotřebou energie ze tří způsobů ohřevu baterie.Vzhledem k tomu, že tento způsob ohřevu musí spolupracovat se systémem řízení teploty kapalného média vozidla, je návrh obtížný a existuje určité riziko úniku kapaliny.V současné době je míra využití tohoto zahřívacího řešení nižší než u metody zahřívání elektrické topné fólie.Má však velké výhody ve spotřebě energie a výkonu vytápění a v budoucnu se stane vývojovým trendem systémů tepelného managementu baterií elektrických vozidel.Typický reprezentativní produkt:PTC ohřívač chladicí kapaliny.
Optimalizace vyhlídek v podmínkách nízkých teplot
problém, kterému čelíme
Aktivita baterie se při nízkých teplotách snižuje
Lithiové baterie migrují mezi kladnými a zápornými elektrodami prostřednictvím lithiových iontů, aby dokončily proces nabíjení a vybíjení baterie.Studie ukázaly, že v prostředí s nízkou teplotou se výrazně snižuje vybíjecí napětí a vybíjecí kapacita lithium-iontových baterií.Při −20 °C je vybíjecí kapacita baterie pouze asi 60 % normálního stavu.Při nízkých teplotách se také sníží nabíjecí výkon a doba nabíjení se prodlouží.
Vypnutí restartu studeného vozu
Ve většině provozních podmínek způsobí dlouhodobé parkování v prostředí s nízkou teplotou úplné ochlazení celého systému vozidla.Při opětovném nastartování vozidla nedosáhne baterie a kokpit optimální provozní teploty.Za nízkých teplot se aktivita baterie snižuje, což ovlivňuje nejen cestovní dojezd a výstupní výkon vozidla, ale také omezuje maximální vybíjecí proud, což představuje bezpečnostní riziko pro vozidlo.
Řešení
Rekuperace tepla brzd
Když je vůz v chodu, zejména při intenzivní jízdě, brzdový kotouč v brzdovém systému vytváří více tepla v důsledku tření.Většina vysoce výkonných vozů má brzdové vzduchové kanály pro dobré chlazení.Systém vedení brzdového vzduchu vede studený vzduch před vozidlem přes štěrbiny vedení vzduchu v předním nárazníku k brzdovému systému.Studený vzduch proudí mezerou mezi vrstvami ventilovaného brzdového kotouče, aby odváděl teplo z brzdového kotouče.Tato část tepla se ztrácí ve vnějším prostředí a není plně využita.
V budoucnu lze použít konstrukci pro sběr tepla.Měděná žebra pro odvod tepla a tepelné trubky jsou umístěny uvnitř podběhů kol vozidla, aby shromažďovaly teplo generované brzdovým systémem.Po ochlazení brzdových kotoučů prochází ohřátý horký vzduch žebry a tepelnými trubicemi k přenosu tepla Teplo je předáváno nezávislému okruhu a tímto okruhem je teplo přiváděno do procesu výměny tepla systému tepelného čerpadla.Při chlazení brzdového systému se tato část odpadního tepla shromažďuje a využívá k ohřevu a udržování teploty akumulátoru.
Jako důležité centrumelektrická vozidla, systém řízení teploty elektrických vozidelřídíPTC klimatizace, akumulaci energie, pohonu a výměně tepla mezi kabinami vozidla, což hraje důležitou roli při konstrukci vozidla.Při navrhování systému tepelného managementu baterie je nutné řídit náklady a přitom brát v úvahu různá prostředí a pracovní podmínky, aby bylo zajištěno, že všechny součásti vozidla mají vhodnou provozní teplotu.Stávající systém tepelného managementu baterie může splnit požadavky na řízení teploty baterie ve většině pracovních podmínek, ale pokud jde o využití energie, úsporu energie, pracovní podmínky při nízkých teplotách atd., je třeba zlepšit tepelnou izolaci baterie a zdokonalil.
Čas odeslání: 19. května 2023
