Tepelný management automobilového energetického systému je rozdělen na tepelný management tradičního palivového energetického systému vozidla a tepelný management nového energetického energetického systému vozidla.Nyní je tepelný management tradičního palivového systému pohonu vozidel velmi vyspělý.Tradiční palivové vozidlo je poháněno motorem, takže tepelný management motoru je středem zájmu tradičního automobilového tepelného managementu.Tepelný management motoru zahrnuje především chladicí systém motoru.Více než 30 % tepla v systému vozu musí uvolnit chladicí okruh motoru, aby se zabránilo přehřátí motoru při provozu s vysokou zátěží.K vytápění kabiny se používá chladicí kapalina motoru.
Elektrárna tradičních palivových vozidel se skládá z motorů a převodovek tradičních palivových vozidel, zatímco nová energetická vozidla se skládají z baterií, motorů a elektronického ovládání.Metody tepelného managementu těchto dvou prošly velkými změnami.Napájecí baterie nových energetických vozidel Normální rozsah pracovních teplot je 25 až 40 ℃.Tepelný management baterie proto vyžaduje jak její udržování v teple, tak její rozptylování.Zároveň by teplota motoru neměla být příliš vysoká.Pokud je teplota motoru příliš vysoká, ovlivní to životnost motoru.Proto musí motor během používání také provést nezbytná opatření pro odvod tepla.Následuje úvod do systému řízení teploty baterie a systému řízení teploty elektronického řízení motoru a dalších komponent.
Systém řízení teploty napájecí baterie
Systém tepelného managementu napájecí baterie je rozdělen hlavně na chlazení vzduchem, kapalinové chlazení, chlazení materiálu s fázovou změnou a chlazení pomocí tepelných trubic na základě různých chladicích médií.Principy a systémové struktury různých způsobů chlazení jsou zcela odlišné.
1) Vzduchové chlazení napájecí baterie: baterie a venkovní vzduch vedou konvekční výměnu tepla prouděním vzduchu.Chlazení vzduchem se obecně dělí na přirozené chlazení a nucené chlazení.Přirozené chlazení je, když vnější vzduch ochlazuje baterii, když je vůz v provozu.Nucené chlazení vzduchem znamená instalaci ventilátoru pro nucené chlazení proti baterii.Výhodou vzduchového chlazení je nízká cena a snadná komerční aplikace.Nevýhody jsou nízká účinnost rozptylu tepla, velký poměr obsazenosti prostoru a vážné problémy s hlukem.(PTC ohřívač vzduchu)
2) Kapalinové chlazení napájecí baterie: teplo baterie je odváděno proudem kapaliny.Protože měrná tepelná kapacita kapaliny je větší než měrná tepelná kapacita vzduchu, chladicí účinek kapalinového chlazení je lepší než chlazení vzduchem a rychlost chlazení je také rychlejší než u chlazení vzduchem a rozložení teploty po odvodu tepla baterie je relativně jednotná.Proto je kapalinové chlazení také široce komerčně využíváno.(PTC ohřívač chladicí kapaliny)
3) Chlazení materiálů s fázovou změnou: Materiály s fázovou změnou (PhaseChangeMaterial, PCM) zahrnují parafín, hydratované soli, mastné kyseliny atd., které mohou absorbovat nebo uvolnit velké množství latentního tepla, když dojde ke změně fáze, zatímco jejich vlastní teplota zůstává beze změny.Proto má PCM velkou kapacitu akumulace tepelné energie bez další spotřeby energie a je široce používán při chlazení baterií elektronických produktů, jako jsou mobilní telefony.Aplikace automobilových napájecích baterií je však stále ve stavu výzkumu.Materiály s fázovou změnou mají problém s nízkou tepelnou vodivostí, která způsobuje roztavení povrchu PCM v kontaktu s baterií, zatímco ostatní části se neroztaví, což snižuje výkon systému přenosu tepla a není vhodné pro velké napájení baterie.Pokud se tyto problémy podaří vyřešit, PCM chlazení se stane nejpotenciálnějším vývojovým řešením pro tepelný management nových energetických vozidel.
4) Chlazení tepelnou trubicí: Tepelná trubice je zařízení založené na přenosu tepla s fázovou změnou.Tepelná trubice je utěsněná nádoba nebo utěsněná trubka naplněná nasyceným pracovním médiem/kapalinou (voda, etylenglykol nebo aceton atd.).Jedna část tepelné trubice je konec odpařování a druhý konec je konec kondenzace.Může nejen absorbovat teplo baterie, ale také zahřívat baterii.V současnosti je to nejideálnější systém tepelného managementu baterie.Stále se však zkoumá.
5) Přímé chlazení chladivem: přímé chlazení je způsob, jak využít princip chladiva R134a a dalších chladiv k odpařování a absorpci tepla a instalaci výparníku klimatizačního systému do bateriového boxu pro rychlé ochlazení bateriového boxu.Systém přímého chlazení má vysokou účinnost chlazení a velký chladicí výkon.
Čas odeslání: 25. června 2023
