Přehled výzkumu tepelného managementu nových energetických vozidel

1. Přehled tepelného managementu kokpitu (automobilová klimatizace)

Klimatizace je klíčem k tepelnému managementu vozu.Řidič i spolujezdci chtějí sledovat pohodlí vozu.Důležitou funkcí autoklimatizace je zajistit v prostoru pro cestující pohodlnou jízdu úpravou teploty, vlhkosti a rychlosti větru v prostoru pro cestující.a jezdecké prostředí.Principem běžné automobilové klimatizace je ochlazovat nebo ohřívat teplotu uvnitř vozu pomocí termofyzikálního principu absorpce tepla odpařováním a uvolňování kondenzačního tepla.Když je venkovní teplota nízká, může být do kabiny přiváděn ohřátý vzduch, takže řidiči a cestujícím není zima;když je venkovní teplota vysoká, může být do kabiny přiváděn vzduch o nízké teplotě, aby se řidič a cestující cítili chladněji.Proto autoklimatizace hraje velmi důležitou roli v klimatizaci v autě a pohodlí cestujících.

1.1 Nový klimatizační systém energetických vozidel a princip fungování
Vzhledem k tomu, že hnací zařízení nových energetických vozidel a tradičních palivových vozidel se liší, kompresor klimatizace palivových vozidel je poháněn motorem a kompresor klimatizace nových energetických vozidel je poháněn motorem, takže klimatizace kompresor u nových energetických vozidel nemůže být poháněn motorem.Ke stlačování chladiva se používá elektrický kompresor.Základní princip nových energetických vozidel je stejný jako u tradičních palivových vozidel.Využívá kondenzaci k uvolnění tepla a odpařování, aby absorbovalo teplo a ochlazovalo prostor pro cestující.Jediný rozdíl je v tom, že kompresor je změněn na elektrický kompresor.V současnosti se spirálový kompresor používá především ke stlačování chladiva.

1) Polovodičový topný systém: Polovodičový topný článek se používá pro chlazení a ohřev polovodičovými prvky a svorkami.V tomto systému je termočlánek základní komponentou pro chlazení a vytápění.Spojte dvě polovodičová zařízení, abyste vytvořili termočlánek, a po přivedení stejnosměrného proudu se na rozhraní vytvoří teplo a teplotní rozdíl pro vytápění interiéru kabiny.Hlavní výhodou polovodičového vytápění je, že dokáže rychle vytopit kabinu.Hlavní nevýhodou je, že polovodičový ohřev spotřebovává hodně elektřiny.Pro nová energetická vozidla, která potřebují urazit kilometry, je jeho nevýhoda fatální.Proto nemůže splnit požadavky nových energetických vozidel na úsporu energie klimatizací.Je také více nutné, aby lidé prováděli výzkum metod polovodičového ohřevu a navrhli účinný a energeticky úsporný způsob ohřevu polovodičů.

2) Kladný teplotní koeficient(PTC) ohřev vzduchu: Hlavní součástí PTC je termistor, který je vyhřívaný elektrickým topným drátem a je zařízením, které přímo přeměňuje elektrickou energii na tepelnou energii.Systém ohřevu vzduchu PTC má změnit teplovzdušné jádro tradičního vozidla s palivem na ohřívač vzduchu PTC, použít ventilátor k pohánění venkovního vzduchu, který má být ohříván prostřednictvím PTC ohřívače, a poslat ohřátý vzduch do vnitřku prostoru. k ohřevu přihrádky.Přímo spotřebovává elektřinu, takže spotřeba energie nových energetických vozidel je při zapnutém topení poměrně velká.

3) PTC ohřev vody:PTC ohřev chladicí kapaliny, stejně jako ohřev vzduchu PTC, generuje teplo spotřebou elektřiny, ale systém ohřevu chladiva nejprve ohřeje chladivo pomocí PTC, ohřeje chladivo na určitou teplotu a poté čerpá chladivo do teplovzdušného jádra, kde dochází k výměně tepla s okolním vzduchem a ventilátor posílá ohřátý vzduch do prostoru pro vytápění kabiny.Poté je chladicí voda ohřívána PTC a vratně.Tento systém vytápění je spolehlivější a bezpečnější než chlazení vzduchem PTC.

4) Klimatizační systém s tepelným čerpadlem: Princip klimatizačního systému s tepelným čerpadlem je stejný jako u tradičního automobilového klimatizačního systému, ale klimatizace s tepelným čerpadlem může realizovat přeměnu vytápění a chlazení kabiny.